Teksti: Diesel-automoottori
T: 1. osa
T: Vuonna 1893 sai saksalainen insinööri Rudolf Diesel patentin keksimälleen uudelle polttomoottorille, jota nimitetään hänen mukaansa dieselmoottoriksi.
-Kuvassa Rudolf Diesel ja lähikuvaa patenttipaperista sekä moottorin piirustuksista.
T: Vertailun vuoksi esitämme ensiksi tavallisen nelitahtimoottorin toimintatavan.
T: Nelitahtimoottori imee herkästi syttyvää polttoaineen ja ilman seosta, jonka sytytystulppa puristustahdin loppuvaiheessa sytyttää. -Kaaviokuva polttoaineen kulusta ja syttymisestä.
T: Dieselmoottori eroaa nelitahtimoottorista seuraavissa kohdissa:
T: 1) sytytyslaitteita ei tarvita.
-Kaaviokuva dieselmoottorin toiminnasta, ei sytytyslaitteita.
T: 2) puristus ja sen aiheuttama kuumuus ovat suuremmat.
-Sama kuin edellä, puristuksen kuvaaminen.
T: Dieselmoottoriin suihkutetun polttoaineen sytyttää suuren puristuksen kuumentama ilma.
-Puristuksesta johtuen ilma kuumenee 350 asteiseksi.
T: 3) kaasuttajaa ei tarvita. -Kaaviokuva dieselmoottorin toiminnasta, ei kaasuttajaa.
T: Dieselmoottori imee vain ilmaa. -Sama kuin edellä, ilman imeminen.
T: Syöttöpamppu suihkuttaa polttoaineen, suuttimen kautta sylinteriin. Vasta siellä se sekoittuu ilmaan. -Sama kuin edellä, teksti: Einspritz pumpe.
T: Syöttöpumppu. -Sama kuin edellä, teksti: Einspritzdüse ?
T: Polttoainesuutin. -Sama kuin edellä.
T:Dieselmoottorissa käytettävä polttoaine on vaikeasti syttyvää ja muodostuu palavaksi vasta hienona utuna.
-Purkki polttoainetta, joka ei syty vaikka tulta pidetään lähellä, purkissa lukee Gasäl.
T: Polttoainetta. -Sama kuin edellä, kun polttoainetta sumutetaan se syttyy.
T: Dieselmoottorin neljä tahtia. -Kaaviokuvaa tahdeista.
T: Dieselmoottorikäytteinen auto kulkee samalla polttoainemäärällä huomattavasti pitemmän matkan kuin tavallisella nelitahtimoottorilla varustettu.
-Autojen kulkemien matkojen pituuksien vertaus.
T: Dieselmoottori polttolaitteineen.
-Kaaviokuva dieselmoottorista, polttoainesäiliö ympäröitynä.
T: Polttoainesäiliö. -Kuva kuin edellä. Polttoainesäiliö autossa.
T: Siirtopumppu imee polttoainetta polttoainesäiliöstä ja painaa sitä edelleen polttoainesuodattimeen. -Kaaviokuva dieselmoottorista, siirtopumppu ympäröitynä.
T: Siirtopumppu. -Sama kuin edellä. Suodatin autossa.
T: Polttoaineena olevat roskahiukkaset aiheuttavat helposti häiriöitä herkissä suihkutuslaitteissa. -Kaaviokuvaa suodattimesta, teksti: Zulaufleitung.
T: Polttoaineen tuloputki. -Sama kuin edellä, teksti: Filtereinsat (Filzplatten)
T: Suodattimen levyt (Huopalevysuodatin).
-Sama kuin edellä. Suodattimen levyt luonnossa ihmisen kädessä.
T: Hienoimmatkin roskahiukkaset jäävät huopalevyihin polttoaineen kulkiessa niiden lävitse.
-Kaaviokuva suodattimesta, teksti: Schlammablaz.
T: Sakanpoistoaukko. -Sama kuin edellä, teksti: Ablaufleitung.
T: Putki polttoaineen syöttöpumppuun.
-Sama kuin edellä, Polttoaineen virtaaminen suodattimen läpi.
T: Suodattimesta polttoaine menee syöttöpumppuun.
-Kaaviokuva dieselmoottorista, syöttöpumppu ympäröity.
T: Syöttöpumppu. -Sama kuin edellä. Syöttöpumppu autossa.
T: Kutakin moottorinsylinteriä varten on syöttöpumppu. -Neljä syöttöpumppua.
T: Tarkastamme yhtä syöttöpumppua. -Kaaviokuva syöttöpumpun toiminnasta.
T: Mäntä. -Sama kuin edellä. T: Sylinteritila. -Sama kuin edellä.
T: Polttoaineen tulo. -Sama kuin edellä. T: Paineventtiili. -sama kuin edellä.
T: Paineputki suuttimeen. -Sama kuin edellä.
T: Mäntä liikkuu alaspäin. Heti kun se avaa tuloaukon, täyttää polttoaine sylinteritilan.
-Männän liikkuminen ja polttoaineen tulo.
T: Mäntä liikkuu nyt ylöspäin. Heti kun se sulkee tuloaukon, puristuu polttoaine paineventtiilin läpi paineputkeen. -Männän liikkeen vaikutukset.
T: Kulloinkin tarvittavan moottoritehon aikaansaamiseksi täytyy sylinteriin suihkutettavan polttoaineen määrää voida joko lisätä tai vähentää.
T: Pumpun mäntä on tämän takia viistoon uurrettu. -Männän uurteet kaaviokuvassa.
T: Tämä uurre aikaansaa sylinteriin syötettävän polttoaineen määrän muuttumisen, kun mäntää kierretään, kuten seuraavasta selviää. -Kuva männän kiertämisestä.
T: Suurimman määrän syöttö. -Männän kiertämisen vaikutus polttoaineen määrään.
T: Kun mäntää kierretään, avautuu polttoaineen tuloaukko jo ennen männän saapumista ylimpään kuolokohtaansa. Iskun loppupuolella ei siis paineputkeen mene polttoainetta.
-Kaasupolkimen liikkeen vaikutus männän kiertoon. Kaaviokuva männän kierrosta.
T: Männän kiertyessä edelleen yhdistää uurre vihdoin sylinteritilan tuloaukkoon koko iskun ajaksi. -Kuva männän kiertymisestä. Kaasupolkimen liike (vapautus) aiheuttaa männän kierron edeltä mainittuun asentoon. Kaaviokuva männän kierrosta.
T: Paineputkeen ei mene lainkaan polttoainetta. -Sama kuin edellä.
T: Moottorin kierrosluvun tasoittamista varten on syöttöpumppu varustettu keskipakosäätäjällä
-Keskipakosäätäjä autossa.
T: 2. osa
T: Kuorma-auto ajaa ylämäkeä pienellä nopeudella moottorin käydessä suurin kierrosluvuin.
-Kuorma-auto ajaa ylämäkeä.
T: Se savuttaa huomattavasti, missähän on vika?
-Sama kuin edellä, pakoputkesta tuleva savu peittää auton.
T: Kun kierrosluku on suuri, on palamisaika sylintereissä liian lyhyt. Kaasuseos on siis sytytettävä aikaisemmin. Tätä vastaa dieselmoottoreissa: polttoaine on suihkutettava aikaisemmin.
-Polttoaineen syötön säätäminen. Kuorma-auto ajaa ylämäkeen eikä savuta lainkaan.
T: Vipua liikuttamalla kiertyy syöttöpumpun nokka-akseli sitä käyttämään akseliin siksi. että männän isku tapahtuu tarpeen mukaan aikaisemmin tai myöhemmin. (säätöalue 30 astetta)
-Syöttöpumpun akselin kiristyminen vipua liikuttamalla.
T: Pumppu painaa polttoaineen paineputkea myöten polttoainesuuttimeen.
-Kaaviokuva dieselmoottorista, polttoainesuutin ympäröitynä.
T: Polttoainesuutin. -Sama kuin edellä. -Suutin autossa.
T: Polttoainesuuttimen rakenne. T: Suuttimen runko. -Rakenne kaaviokuvana.
T: Suutin. -Sama kuin edellä. T: Suuttimen kiinnitysmutteri. -Sama kuin edellä.
T: Suuttimen neula. -Sama kuin edellä. -Suuttimen neula kädessä.
T: Painetanko. -Suuttimen rakenne kaaviokuvana. T: Painejousi. -Sama kuin edellä.
T: Säätöruuvi lukkomuttereineen. -Sama kuin edellä. T: Sulkumutteri. -Sama kuin edellä.
T: Säätöruuvia kiertämällä muutetaan jousen painetta ja siksi myös suihkutuspainetta.
-Säätöruuvin vaikutus paineeseen.
T: Paineputken kiinnityskappale. -Suutin kaaviokuvana.
T: Vuoto öljyn poistoputki. -Sama kuin edellä.
T: Suurimmallakaan tarkkuustyöllä ei voida kokonaan välttää, että pieniä määriä polttoainetta -"vuotoöljyä" vuotaa ohi suuttimen neulan. -Suutin ja vuotoöljyn kulku.
T: Polttoainesäiliöön. -Sama kuin edellä.
T: Polttoaine puristetaan polttoainekanavaa myöten suuttimen. -Sama kuin edellä.
T: Polttoaineen kulku. -Polttoaineen kulku suuttimen läpi kaaviokuvana.
T: Heti kun polttoaineen paine on riittävän suuri, kohoaa neula istukastaan. -Sama kuin ed...
T: Suuttimen kanava avautuu ja polttoainetta suihkuaa palamistilaan. -Sama kuin edellä.
T: Monireikäinen suutin. -Polttoaine suihkuaa kahdesta aukosta.
T: Yksireikäinen suutin. -Polttoaine suihkuaa yhdestä aukosta.
T: Suutin on koko laitteen herkin osa. Likaantuminen, väärä säätö, huono hoito, kolhaisut ja iskut aiheuttavat häiriöitä moottorin toiminnassa.
T: Hyvin hoidettu suutin.- Suuttimesta tulee tasainen suihku polttoainetta.
T: Huonosti hoidettu suutin. -Polttoaine tulee virtana eikä suihkuna.
T: Tähän asti esitettiin yksinkertaisin dieseljärjestelmä, suorasuihkutus -jossa polttoaine suihkutetaan suoraan sylinteriin palamistilaan.
T: Toinen järjestelmä on etukammiomoottori. -Kaaviokuva etukammiosta.
T: Etukammio. -Sama kuin edellä.
T: Polttoaine suihkutetaan etukammioon. -Polttoaineen suihkutus etukammioon.
T: Ilmaa puristuu myös etukammioon, joten sielläkin vallitsee suuri paine ja korkea lämpötila. -Ilmaa puristuu etukammioon.
T: Etukammiossa oleva ilmamäärä ei kuitenkaan riitä sisään suihkutetun polttoaineen täydelliseen palamiseen. -Polttoaineen osittainen palaminen etukammiossa.
T: Palaessa seos tupruaa etukammiosta sylinterin palamistilaan ja sekoittuu kiihkeästi siellä olevaan ilmaan sekä palaa täydellisesti. -Polttoaineen palaminen.
T: Edut. T: 1) Nopea ja perusteellinen polttoaineen sekoittuminen ilmaan.
-Polttoaineen ja ilman sekoittuminen etukammiossa.
T: 2) Ei tarvita niin suurta suihkutuspainetta kuin suorassa suihkutuksessa. Tarkatkaa painemittaria. -Suihkutuspaino 100. T: Suora ruiskutus. -Suihkutuspaine 200.
T: Etukammiomoottori tarvitsee käynnistystä hehkutulpan, koska ilma ei kuumene kylmän moottorin etukammiossa niin paljon, että sinne suihkutettu polttoaine syttyisi.
-Hehkutulppa kaaviokuvana. -Hehkutulppa autossa.
T: Heti kun moottori lähtee käyntiin on virta katkaistava hehkutulpasta. -Auton käynnistys.
T: Käynnistys. -Sama kuin edellä. T: Hehkutulpan virta katkaistaan. -Virran katkaisu.
T: Vielä eräs dieselmoottorityyppi on lisäkammiomoottori. -Pyörrekammio kaavakuvana.
T: Pyörrekammio. -Sama kuin edellä.
T: Siinä on erikoista kammion muoto, joka aiheuttaa erittäin tehokkaan pyörteen.
-Pyörteen muodostuminen ja polttoaineen palaminen.
T: Nykyisin dieselmoottorin on etujensa ansiosta valloittanut koko maailman.
-Erilaisia dieselkäyttöisiä autoja.
T: Loppu
-252m