Kaikki aineistot
Lisää
Over the past decade, spatial literary studies have drawn attention to thresholds and the study of various liminal spaces. Liminal spaces such as trains and railway stations act as a temporary transitioning from one place to another. As such alone liminal spaces are not seen in spatial studies since liminal spaces are often associated with contradictions and oppositions. In literature, trains are not also only used as a way to move from place to place, since the trains and railway journeys are far more complex and contain symbolic meanings. Like liminal spaces, trains are often perceived as dichotomous spaces which can offer liberating but also distressing experiences for their passengers. In this second subject thesis, I examine the symbolism of the steam train, the Hogwarts Express, and what kind of contradictions can be found in the narrative, as well as what kind of cultural and historical imaginations are conveyed through the figure of the Hogwarts Express in the Harry Potter series. The theoretical part of this thesis combines spatial studies and theories –specifically the theory of liminality – and the examination of trains in a historical and cultural frame of reference. The investigation reveals that the Hogwarts Express symbolizes nostalgia and longing for the British Empire through Harry´s train journeys and through the fictional wizarding world created by J.K Rowling. It also turns out that the descriptions of the steam train and the train journeys in the Harry Potter series are romanticized as they, for the most part, ignore the violent and negative connotations often associated with the history and nature of trains. Besides nostalgia, the Hogwarts Express symbolizes the modern anxiety caused by the rapid development of technology as well as symbolizes the potential freedom. The predominant themes of Harry's train journeys are the various desires and fantasies conveyed through the figure of the train such as the desire for a better life, freedom, independence, and longing for the security provided by the steam train, all of which, reflect the nostalgic, utopian, and anxious dimensions of the railway modernity.
The importance of passenger information system (PIS) in trains has increased. PIS includes automatic announcements given by voice and as texts in the displays. The information, such as next station announcement, is clear and homogeneous quality even in foreign languages. Information of the train, such as destination and coach number, are displayed on the exterior walls of the coaches, when people are boarding the train at the station. In this thesis I will have a general look at the standards related to train communication network, including the TCN standard and UIC-556 leaflet. Special attention is paid on issues concerning PIS. I will also have a look at UIC-176 leaflet describing the PIS displays. I will have a general look at the architecture of modular train management system (TMS) developed by EKE-Electronics Ltd. I design a PIS based on the requirements coming from the customer and standards. PIS is integrated into TMS. Announcement texts to coaches are sent using wired train bus (WTB). The communication is according to UIC-556 leaflet, to allow the interoperability inside Europe. As the result of this thesis physical structure, program structure, necessary databases, setting up PIS for operation and the telegrams used in the WTB have been defined. Special challenge was to solve the problem of trains which are divided into several parts during their journey.
Junateollisuudessa Ethernet verkot ovat saamassa vahvan jalansijan junahallintajärjestelmissä. Tätä edesauttaa Ethernet Train Backbone (ETB) standardi. IT-maailmasta tuttujen tekniikoiden tuonti juniin saattaa kuitenkin tuoda mukanaan uusia tietoturvauhkia ja riskejä. Junateollisuudesta ei löydy juuri kokemusta tietoturvauhkien hallintaan liittyen. Uhkamallinnuksesta on IT-maailmassa tullut yksi tärkeä osa tietoturvauhkien torjuntaa. Tämän opinnäytetyön tarkoitus on tutkia IT-alalla käytettyjä uhkamallinnustekniikoita, valita ja soveltaa parhaimmat junanhallintajärjestelmien uhkamallinnukseen sekä kokeellisesti osoittaa niiden toimivuus. Tässä työssä parhaista uhkamallinnustekniikoista muodostettiin viitekehys junahallintajärjestelmien uhkamallinnusta varten. Viitekehystä testattiin uhkamallintamalla oikeaan projektiin perustuvan junahallintajärjestelmän. Ennen tapaustutkimusta asetettiin tavoitteet, jotka tapaustutkimuksessa pääosin täyttyivät. Uhkamallinnus todettiin sopivan junahallintajärjestelmien tietoturvan analysointiin. Tapaustutkimuksessa esiin tulleita mahdollisia viitekehyksen parannuksia identifioitiin ja ehdotettiin tulevia tutkimuksia varten.
The purpose of this project was automating the testing of the software of an embedded system designed for the safety control of a high speed train. In safety systems, 100% of the customer requirements must be implemented and tested. Tools for manual testing were already existing. The Robot Framework was given as the platform to run the tests. The tasks were to adapt the Robot Framework to make testing possible and efficient, to implement tests for hundreds of customer requirements and to solve challenges, which occurred during the process. At the end of this project, over 1000 test cases are running during more than 12 hours every night. Only minor details might need to be fixed in the software and the testing.
Auditorinen jälkiefekti on illuusiomainen havaintokokemus, joka ilmenee kuulojärjestelmässä välittömästi tietynlaisille äänille altistumisen jälkeen. Jälkiefekteistä on tehty hyvin vähän tutkimusta, joten ne ovat vielä monelta osin tuntemattomia. Eräs tietty jälkiefekti, jonka pulssijonoääni synnyttää, on aiemmin kuvailtu väliaikaisena "metallisena" muutoksena altistuksen jälkeen kuultujen äänien sävyssä. On kuitenkin epäselvää, liittyykö muutos sävyssä myös muunlaisiin muutoksiin, esimerkiksi muutokseen kuulokynnyksessä. Tässä diplomityössä suoritetun kuuntelukokeen päätavoitteena oli selvittää, muuttaako pulssijono -jälkiefekti, joka myös Rosenblith -jälkiefektinä tunnetaan, pienintä mahdollista äänenpainetasoa jolla ääniä havaitaan verrattuna tapauksiin ilman jälkiefektiä. Kohinan, harmonisen kohinan sekä kahden jälkiefektin synnyttävän pulssijonon havaintokynnykset mitattiin kaiuttomassa huoneessa käyttäen kuulokkeita ja adaptiivista menetelmää. Testattavaa ääntä edelsi pitkä altistus yhdelle näistä neljästä äänestä. Tulokset osoittavat etteivät jälkiefekti ja muutokset kohinan havaintokynnyksessä liity suoraan toisiinsa. Viitteitä jälkiefektiin liittyvistä muutoksista äänesten havaintokynnyksessä kuitenkin löydettiin. Kerätty aineisto johti myös muihin löydöksiin. Ääni, jolle koehenkilö juuri altistettiin, havaittiin yleensä jopa 1 dB matalammalla kynnyksellä kuin ääni, jota koehenkilö ei ollut juuri kuullut. Tämä löydös on ristiriidassa adaptaatioteorian kanssa, jonka mukaan havaintokynnys kohoaisi altistuksen myötä. Löydös on osoitus siitä, että havaintokynnykseen vaikuttavat myös korkeamman tason kuuloprosessit. Kolmas diplomityön löydös liittyy palautumiseen altistuksesta. Joissakin tapauksissa nähtiin odottamaton yhtäkkinen nousu kuulokynnyksessä noin 2 minuuttia altistuksen jälkeen.
The tightening of emission standards and related regulations leads to the necessity of the hybridization of mobile machines. The working operation profile of non-road machinery differs for diverse application types and often varies on large scale. Since the series production of mobile vehicles is generally relatively limited, their design can be tailored to a specific driving cycle. Therefore, this work aims to introduce a simulation tool, which is flexible for the initial design of a non-road hybrid electric vehicle (HEV) drivetrain when different architectures (series and parallel) and dimension of components are considered. The dimensioning is based on the load cycles, that describe the power of the machine during the operational process. For the ease of the first design, each component is modeled mainly using the data available from manufacturers. Case studies are provided to illustrate the use of the simulation tool, where different options of the dimensioned hybrid powertrain are considered.
The customer requirements for smart lighting solutions related to cybersecurity are increasing. To be able to produce more secure products efficiently as well as to be able to verify the competencies of the customers adopting the ISA/IEC 62443-4-1 standard could be an answer. This standard is a part of the ISA/IEC 62443 standard family describing a framework that aims at mitigating current and future security vulnerabilities in industrial automation and control systems (IACSs). The purpose of the thesis was to create a tool in the form of a document that would help in the adoption of ISA/IEC 62443-4-1 Secure by Design part in a smart lighting solution company. The research method used was qualitative Design Research Method (DRM) type 2 research, which included a literature review conducted during the first, RC (Research Clarification) stage, 8 individual in-depth interviews conducted during the DS-I (Descriptive Study I) stage, and a focus group interview conducted during the PS (Prescriptive Study) stage of the research. The main outcome of the thesis was support, an initial document template that can be used as part of identifying and characterizing product-related assets accessible through various interfaces, which is one of the requirements presented in the Secure design principles subsection of Secure by design requirements in the abovementioned standard. Being compliant with a huge number of requirements presented in the standard is a process that lasts for even many years. This thesis elaborated on only one part of the requirements, which turned out to be a huge whole in itself also. Complying with the Secure by design requirements is going to be continued in the company and based on this thesis and as stated by multiple participants, is a process that will take probably years and requires resources, that are not available for smaller companies and therefore compliance can be seen as a significant competitive advantage for the company.
Tämä työ perustuu järjestelmämäärittelyyn, joka tehtiin osana laajempaa kehityshanketta. Määrittelyssä pitäydyttiin olemassa olevissa toimintatavoissa, joten järjestelmällä ei ole vaikutusta toiminnanohjauksen periaatteisiin. Järjestelmän toiminnallisuus on määritelty asetettujen vaatimusten pohjalta, jotka on johdettu kunnossapitotoiminnan ongelmista. Määrittelyssä kuvatulla järjestelmällä voidaan tukea lähiliikennejunien huoltokierrätystä ja kunnossapitotoiminnan ohjausta. Tässä työssä käsitellään järjestelmän toiminnallisuutta ja vaikutuksia lähiliikennejunien kunnossapitotoimintaan. Olennainen järjestelmän piirre on, että järjestelmä ei suoranaisesti vaikuta kunnossapitotoiminnan tehokkuuteen vaan ainoastaan tuottaa tiedon jota työnjohtajat tarvitsevat suunnitellessaan junayksikköjen kierrätystä. Järjestelmällä saatavat hyödyt siis riippuvat siitä, kuinka hyvin tietoa osataan toiminnanohjauksessa hyödyntää.
The thesis was commissioned by the Automation Engineering Degree Programme at Häme University of Applied Sciences Valkeakoski. The aim of the project was to renew old features and to develop new features for the train track model table present at HAMK Valkeakoski. A renewal of features was necessary for the use of the table by future automation students at the university. The topic for the project was provided by Juha Sarkula at Häme University of Applied Sciences Valkeakoski. The main part of the project was formed by an introduction of new features through coding and by looking for solutions for an improved tracking of trains moving on the train track table. The difference in price and complexity of these solutions were taken into account. Many possible tracking solutions were examined. Other improvements for the table were discussed as well. A new solution was developed to meet the requirements of the commissioning party. A program was written for the train track table which allowed the selection of different trains as well as a manual and an automatic movement of a train. Necessary safety features were implemented. Project goals were met in a satisfactory fashion.
In this paper we propose a firing statistics based neuronal network burst detection algorithm for neuronal networks exhibiting highly variable action potential dynamics. Electrical activity of neuronal networks is generally analyzed by the occurrences of spikes and bursts both in time and space. Commonly accepted analysis tools employ burst detection algorithms based on predefined criteria. However, maturing neuronal networks, such as those originating from human embryonic stem cells (hESCs), exhibit highly variable network structure and time-varying dynamics. To explore the developing burst/spike activities of such networks, we propose a burst detection algorithm which utilizes the firing statistics based on interspike interval (ISI) histograms. Moreover, the algorithm calculates ISI thresholds for burst spikes as well as for pre-burst spikes and burst tails by evaluating the cumulative moving average (CMA) and skewness of the ISI histogram. Because of the adaptive nature of the proposed algorithm, its analysis power is not limited by the type of neuronal cell network at hand. We demonstrate the functionality of our algorithm with two different types of microelectrode array (MEA) data recorded from spontaneously active hESC-derived neuronal cell networks. The same data was also analyzed by two commonly employed burst detection algorithms and the differences in burst detection results are illustrated. The results demonstrate that our method is both adaptive to the firing statistics of the network and yields successful burst detection from the data. In conclusion, the proposed method is a potential tool for analyzing of hESC-derived neuronal cell networks and thus can be utilized in studies aiming to understand the development and functioning of human neuronal networks and as an analysis tool for in vitro drug screening and neurotoxicity assays.
This paper introduces the concept of vessel train, a new mode in maritime transport offering both environmental and economic advantages. The study provides a framework for analyzing the economic feasibility of vessel train in ocean shipping, focusing on four different scenarios to evaluate its impact on navigation speed and productivity for both round-trip and year-long operations. Using the container ship route from Yangshan Port to the Port of Piraeus as a case study, the research compares vessel train with traditional shipping methods by categorizing shipping costs. It also includes a sensitivity analysis considering factors like route length, frictional resistance reduction, and variations in the container freight index, fuel prices, and carbon tax rates. The findings indicate that vessel train can reduce transportation costs and fuel emissions. The paper concludes that vessel train could significantly contribute to a competitive and sustainable future in shipping.
Deep learning-based fault diagnosis models have been demonstrated to recognise machine health conditions from vibration data. However, most related studies have focused on lateral vibration data, and mostly neglected torsional vibration data. Yet, torsional vibration data can provide an advantage in diagnosing gear faults. Torsional vibration is typically less noisy than lateral vibration data as it can be measured directly from the rotating components. To this end, this study presents a large gear fault dataset with artificial faults of varying severity acquired from a downscaled thruster test rig operated at a vast range of rotating speeds. The test rig was equipped with multiple torque transducers, rotary encoders and piezoelectric accelerometers. The lateral and torsional vibration data acquired with these sensors were evaluated with three popular convolutional neural networks in extensive ablation studies. An interpretability analysis was conducted based on amplitude spectra and Grad-CAM visualisations. The results demonstrate that torsional vibration can be an effective source of data for gear fault diagnosis. For example, the models diagnose the most difficult gear conditions using only one torque transducer more accurately than using three accelerometers mounted on the gear box. Furthermore, the highest accuracy in each ablation study related to experiments with combined lateral and torsional vibration data. In addition, the interpretability analysis showed that the lower frequencies had relatively higher amplitudes in torsional vibration than in lateral vibration. The interpretability analysis also indicates that the models reached higher classification accuracies with torsional vibration data due to the lower dominating frequencies. Overall, this study highlights the potential benefits of using torsional vibration data for deep learning-based fault diagnosis of gears.
Scaled agile framework -viitekehys (SAFe) on laajan skaalan ketterän kehityksen menetelmä. Se koostuu hallinnollisista ja toiminnallisista työskentelytavoista, jotka ohjaavat organisaation kehitystyötä. Viitekehyksen tarkoituksena on sujuvoittaa kehitystyötä yksinkertaistamalla suuren organisaation rakennetta jakamalla sitä agile release train -moduuleihin (ART). SAFea käytetään jo yli 50 % yrityksistä, jotka hyödyntävät jotakin laajan skaalan ketterää kehitystapaa ja sen osuus kasvaa jatkuvasti. Viitekehyksen käyttöönottoon liittyviä haasteita ja sen onnistumisen mahdollistavia tekijöitä on tutkittu aikaisemmassa kirjallisuudessa runsaasti. Yksi viitekehyksen omaksumisen mahdollistavista tekijöistä on sen mukauttaminen sopivaksi organisaatioon, mutta sen osa aikaisemmassa tutkimuksessa on jäänyt verrattain pieneksi. Tämän tutkimuksen tarkoituksena on luoda pohja SAFe-viitekehyksen mukauttamistavoista ja tuoda esille asioita, jotka ovat johtaneet viitekehyksen osa-alueiden mukautuksiin case-yrityksessä. Tutkimuksessa haetaan esimerkkejä erilaisista mukautuksista, joita case-yritys on pannut käytäntöön. Mukautuksia tutkittiin roolien, ART-moduulien, kehityssuunnittelun ja hallinnollisten asioiden osalta. Lisäksi haluttiin selvittää, onko tulosten valossa mahdollista laatia selkeää dokumentaatiota, jota seuraamalla muut yritykset voivat mukauttaa omaa toimintaansa. Tutkimus on toteutettu kvalitatiivisena tutkimuksena ja aineisto hankittiin haastattelemalla asiantuntijoita, jotka olivat työskennelleet SAFe-viitekehyksen parissa useamman vuoden ajan samassa organisaatiossa. Haastattelut toteutettiin teemahaastatteluina. Case-yrityksessä oltiin muun muassa otettu käyttöön hallinnollisia toimenpiteitä, joiden avulla ART-moduulit pystyvät viestimään toisilleen riippuvaisuuksistaan toisten ART-moduulien kanssa. Lisäksi haastateltavat keskustelivat useista käytännön muutoksista liittyen roolituksiin ja rahoitukseen, joista ei olla liiammin keskusteltu aikaisemmassa tutkimuksessa. Case-yritys toimii hybridimallisesti, jossa osa projekteista saatetaan loppuun perinteisillä waterfall-malleilla ja osa kehitystyöstä toimii SAFe-viitekehyksen mukaisesti. Tästä syystä rahoitus ja budjetointi on jakautunut näiden kahden eri menetelmän osalta kahtia, joka luo haasteita ART-moduulien rahoituksessa. Koska tämä tutkimus toteutettiin case-tutkimuksena, tuloksia ei voida yleistää muihin yrityksiin suoraan. Tutkimus toi kuitenkin esiin mukautuksia, joita voidaan tehdä myös muissa yrityksissä, jotka toimivat SAFe-viitekehysmallin mukaisesti. Jatkotutkimuksessa suurempaa painoarvoa voitaisiin asettaa rahoituksen ja budjetoinnin merkitykselle SAFe-viitekehyksessä. Rahoituksen merkitys kehitystyössä on suuri ja siihen liittyviä haasteita tulee jatkossa tutkia tarkemmin, jotta näitä haasteita vastaan voidaan toimia tehokkaammin.
Taloudellinen taantuma on vaikuttanut Suomen talouteen ja maa on etsimässä uusia tapoja parantaa tilannetta. Maiden osallistuminen kansainväliseen kauppaan ja kuljetuksiin vaikuttaa luonnollisesti näiden talouteen. Silkkitie on yksi nousevista kuljetushankkeista. Sen tavoitteena on yhdistää Eurooppa ja Aasia rautatieyhteyden avulla, edistää kaupankäyntiä sekä parantaa diplomaattisia ja liiketoiminnallisia suhteita. Osallistuminen Silkkitiehen voi olla hyödyllistä Suomelle. Aiemmat tutkimukset antavat vahvan pohjan Silkkitien haasteiden ja hyötyjen ymmärtämiselle. Suurin osa näistä tutkimuksista on kuitenkin yleispäteviä, eikä mikään niistä ole keskittynyt Silkkitien hyötyihin Suomelle. Tämä tutkimus selvittää Silkkitiehen liittyvien kuljetusratkaisuiden potentiaalisia hyötyjä Suomelle huolitsijayritysten näkökulmasta. Tutkimukseen liittyen tehtiin jäsennellyt haastattelukysymykset laajaan kirjallisuustutkimukseen pohjautuen. Haastatteluiden teemat liittyivät yleiseen mielipiteeseen Silkkitie-hankkeesta, potentiaaliseen kysyntään, asiakkaisiin, toimitettaviin tavaratyyppeihin, ja kilpailuun. Yhteensä tehtiin kymmenen haastattelua kahdeksalle Suomessa, Venäjällä, Kazakstanissa, ja Kiinassa toimivalle huolitsija- ja kuljetusyritykselle. Haastattelujen tarkoitus oli kerätä tärkeää ensikäden tietoa vastaamaan muodostettuihin tutkimuskysymyksiin. Tutkimus paljastaa, että on olemassa kasvava tarve kuljettaa tavaraa maitse Kiinan ja Euroopan välillä. Mikä tärkeintä, Suomesta Kiinaan on jo lähetetty ensimmäiset konttijunat, mikä todistaa että kuljetusten kehittämiseen on tarvetta ja mahdollisuuksia. Lupaavia vientikategorioita ovat metsäteollisuuden tuotteet, kaivosteknologia sekä kalat ja äyriäiset. Suomessa sijaitseva Skandinavian lähetyskeskus varmistaisi, että tavaramäärä on riittävä junakuljetuksiin, joka on ainoa taloudellinen tapa rautatiekuljetuksiin Suomen ja Kiinan välillä. Tuonnin osalta suurempia kuljetusmääriä voidaan odottaa teollisuustuotteista. Lisäksi tämän kuljetusratkaisun aktiivinen markkinointi auttaisi houkuttelemaan enemmän rahtia mainitulle reitille. Suomessa on riittävä rautatie- ja satamainfrastruktuuri sekä tietotaitoa kansainvälisistä rautatiekuljetuksista. Tästä huolimatta teollisuuden toimijoilla on vähän tietoa kuljetusmarkkinoiden vaihtoehtoisista mahdollisuuksista. Huolimatta pienehkön talouden aiheuttamasta merkittävästä haasteesta, on Suomen mahdollista hyötyä Silkkitiehankkeeseen osallistumisesta. Tutkimuksen anti kansainvälisen kaupan teoriaan on ensikäden tiedon kerääminen, joka mahdollistaa johtopäätösten tekemisen liike-elämän toimijoiden näkemyksistä ja suunnitelmista Silkkitiehen liittyvien kuljetusratkaisujen kehittämiseksi. Lisäksi tutkimuksessa on tunnistettu kriteerit kuljetusratkaisun valinnalle.
Tämän insinöörityön tarkoituksena oli kehittää automatisoitu testauslaitteisto juna elektroniikkaa suunnittelevalle EKE-Elektroniikalle. Yhtiön tuotekehityksen osaston tavoite on nostaa tuotteiden esitestaus seuraavalle tasolle. Heidän tuotevalikoiman virtalähteiden testauksen automatisointi on ensiaskel kohti tätä tavoitetta ja kehitettyjä metodeja voidaan hyödyntää myöhemmin muihin automatisoituihin mittauksiin. Projektissa tutkittiin alan standardeja sekä tuotteiden vaatimusten määritelmiä laitteiden sähköisten ympäristöjen ja olosuhteiden tunnistamiseksi ja merkittävien mitattavien parametrien määrittelemiseksi laitteen toiminnan analysointia varten. Saavutetun tiedon avulla käytössä olevien mittalaitteiden soveltuvuutta testeriä varten sekä lisälaitteiden tarvetta arvioitiin. Mittauslaitteiston sekä mitattavan laitteen yhdistävä liitäntälaitteisto kehitettiin sekä C että Labview koodia kirjoitettiin laitteiston ohjaamiseen sekä mittausten automatisoituun suorittamiseen. Tuloksena suurin osa projektin aikana kehitetyistä konsepteista todistettiin toimiviksi prototyyppi liitäntälaitteiston ja ohjelmiston avulla suoritetuilla mittauksilla. Kuitenkaan kaikkea ohjelmistoa ei ehditty kehittää projektiin varatun ajan raameissa, koska aiheeseen perehtyessä tunnistettiin lisälaitteiston sekä sitä ohjaavan ohjelmiston suunnittelun merkittävä tarve. Siitä huolimatta, tuloksena virtalähteet voidaan nyt altistaa määritellyille sähköisille olosuhteille sekä dataa kyetään keräämään automatisoiduilla mittauksilla, jättäen tiedon analysoinnin lisä kehitystyölle. Myös prototyyppi liitäntälaitteiston kotelointi sekä piirilevyn suunnittelu vaativat lisää kehitystä.
Suomen rautatieliikenne on muutostilassa johtuen mm. organisaatiomuutoksista sekä tavaraliikenteen ja mahdollisesta matkustajaliikenteen avaamisesta kilpailulle. Nämä muutokset heijastuvat myös liikenteenohjaukseen, jonka järjestelyitä muuttaa myös ohjaustekniikan uudistaminen. Liikenteenohjauksen järjestelyiden muuttuminen vaikuttaa liikenteenohjaajien työn kuormittavuuteen. Työn kuormittavuuden muutosta tulee tarkkailla, jotta uudelleenjärjestetyt työtehtävät eivät aiheuta pitkittyvää korkeaa kuormitusta liikenteenohjaajille. Suomessa rautateiden liikenteenohjaajien työn kuormittavuuden mittaamiseen on kehitetty Itä-Suomen ohjausalueella mittaristo, jota tosin ei olla otettu käyttöön muilla ohjausalueilla johtuen mm. painokertoimien puutteesta. Tämän työn tavoitteena oli kehittää Itä-Suomen mittariston pohjalta liikenteenohjaajien työn kuormittavuuden arvioimiseen mittaristo, jossa työnosat on painotettu, ja joka toimii kaikilla ohjausalueilla niiden vaihtelevista ominaisuuksista riippumatta. Mittariston kehittämisprosessi käynnityi työpajassa, johon osallistui liikenteenohjauksen asiantuntijoita jokaisesta Suomen ohjauskeskuksesta. Työpajassa luotiin työn teoriaosuuden tietojen ja mittaristolle asetettujen tavoitteiden pohjalta alustava kuormittavuusmittaristo, jonka kehittämistä jatkettiin testimittauksista saatujen kokemusten perusteella. Kehittämisprosessin tuloksena syntyi mittaristo, joka mittaa kuormittavuutta ohjaajien tekemien toimenpiteiden määrän perusteella. Mittaristo toimii koko Suomessa riippumatta ohjausalueesta, ja eri työtehtävät on mittaristossa painotettu niiden kuormittavuuden mukaan. Mittaristolla voidaan myös ennakoida liikenteenohjausjärjestelyiden muutoksien vaikutusta liikenteenohjaajien kuormitustasoon. Mittaristoa ei saatu työn puitteissa täysin valmiiksi. Mittariston kehittämisen kannalta on kuitenkin otettu merkittäviä edistysaskelia. Tämän työn tärkein kontribuutio mittariston kehitysprosessille työtehtävien painottamisen ohella oli saada mittaristoon mukaan otettavat työtehtävät määritettyä yksiselitteisesti siten, että mittaristolla saadaan vertailukelpoisia tuloksia ohjausalueesta tai kuormittavuustarkastelun tekijästä riippumatta. Mittariston kuormitusluvulle ei tämän työn puitteissa ehditty määrittelemään tavoitearvoa, mutta se tullaan tekemään jatkossa.
Metroliikennöinnissä jarrutuksessa syntyy suuria tehoja ja tehohuippujen varastointi sekä uudelleenkäyttö on haasteellista. Tämän diplomityön tavoite on tutkia erilaisia mahdollisuuksia hyödyntää jarrutusenergiaa Helsingin metroliikenteessä. Tutkimus on erityisen ajankohtainen nyt, kun Espoon Länsimetro on rakenteilla. Tässä diplomityössä tutkitaan käytännön jarruvirtamittauksilla sekä lämmityksen säätöpellin asentoa mittaamalla, kuinka paljon jarrutusenergiaa olisi mahdollista käyttää takaisinsyöttöön, ja kuinka paljon siitä tällä hetkellä käytetään matkustamon lämmitykseen. Käytettävissä oleva jarrutusenergia voidaan hyödyntää toisten junien kiihdyttämiseen uusimman energian varastointitekniikan avulla. Tässä työssä tarkastellaan superkondensaattoreita ja vauhtipyörää energiavarastoina. Tarkoitus on tutkia miten jarrutusenergiaa voidaan hyödyntää mahdollisimman tehokkaasti ja taloudellisesti. Jarruvirtamittauksilla tutkittiin kuinka paljon jarrutusenergiaa voidaan hyödyntää, ja lämmityksen säätöpellin asentomittauksella tutkittiin kuinka paljon jarruvastuksissa syntyvää lämpöä hyödynnetään matkustamon lämmittämiseen. Jarrutusenergian osalta tulokseksi saatiin 39 %.
The goal of this project is related to study and integration of new memory device with higher capacity, as an option to existing memory device. It deals with reviewing the related tools and application/firmware support. The memory device is housed in metal frame and plugged in coaches. The key element of a memory device is EEPROM. It is used in Train Communication Network (TCN) for automatic configuration. It contains several train related data like train length, number for coaches, coach ID, Train ID and so on. The train computer reads configuration data for identification or location of the current computer in network or coach. It also reads several other configuration parameters related to communication, like node ID is decided by reading the attached memory device. The memory used in this project is integral part of train communication. The project was started with learning and understanding the basics of communication net-work and the train communication standard IEC61375. IEC61375 enlists several communication protocols used in communication throughout the train. It also provides various data transaction structure and semantics for compatibility for communication within same network between different vendors in a train. This standard provides interoperability between different devices in the network. The newer memory was chosen from same vendor and with same communication protocol as older, to support resources. The 1-wire protocol was the communication protocol which uses the least amount of connection between reader and the device among all available protocol. The memory device is used with application running on top of Embedded Linux OS, which is lightweight and popular among embedded devices. The project target was achieved by introducing the higher memory size device (EEPROM) of 20 Kilobit as an option for older memory size of 4 Kilobit which has same communication protocol (1-wire). The testing tool was updated to support access of newer memory device. The firmware change for train computer was done to support newer memory while maintaining legacy compatibility to older memory devices. Testing and debugging took major time in the process of development. Software configuration management was followed for managing, organizing, and tracking changes in the software development using tools like, bitbucket, Jira, Git and many other devices that support integrity of software development.
The aim of this study was to find out to what extent gender stereotypes manifest themselves in The Girl on The Train and Gone Girl. On a larger scale the intention was to, through this study, get a hint of the relationship between contemporary literature and gender, and thus also get a perspective on where society stands when it comes to views on gender. In order to reach this aim I looked for what traits of male dominance and female powerlessness could be found in these two literary works. This is because male dominance and female powerlessness are characteristics that have traditionally been noticeable stereotypes about gender in literature, for instance in stories about princesses who are saved by knights. To support with this task the following research questions were constructed: 1. How are men viewed in Paula Hawkins’s The Girl on The Train and Gillian Flynn’s Gone Girl? 2. How are women viewed in Paula Hawkins’s The Girl on The Train and Gillian Flynn’s Gone Girl? The results of this study are based on data gathered from reading the two novels chosen for this research. Out of this data six different categories have been created, based on patterns found in the data, to describe the findings about how men and women are viewed in The Girl on The Train and Gone Girl. The categories are: 1. Men glorified, 2 Women objectified, 3. Women denigrated, 4. Women empowered, 5. Negative stereotypes about men and 6. Progressive views on gender. The creation of these specific categories was mostly based on Elias´ (2011) questions about what to look for in a feminist literary analysis. In conclusion, how men and women are viewed in The Girl on The Train and Gone Girl can be interpreted as representing specific phases in the development of feminism in real life and hence also giving a historical overview of feminism. This results in the novels presenting us with a realistic view of what feminism is all about and what we need in order to achieve a gender equal society. In the introduction I mentioned I am looking for what traits of male dominance and female powerlessness can be found in these two pieces of literature. There were to be found traits of both, which highlighted some very negative depictions of both female and male characters. These repeatedly found negative stereotypes in the books clearly indicate the issues with gender found in both the world of literature as well as in real life society. The key term here being negative undeniably shows that there is something wrong with the current status of gender roles in both our society and in literary representations. By noticing and accepting the fact that there are these flaws in our world, we can try to change them. As most studies, this study does also come with its limitations. The amount of data, i.e. the number of novels analysed, is not enough to draw any general conclusions about the connection between contemporary literature and gender roles in our society. The novels chosen for this study represent a very specific category, crime thrillers written by female authors. This makes it easier to draw conclusions of that specific genre, and the similarity in the findings of both novels encourages to look further in other genresSyftet med avhandlingen var att ta reda på hur könsroller visar sig i The Girl on The Train och Gone Girl. I ett större sammanhang var målet att genom denna studie få en förståelse för sambandet mellan samtida litteratur och könsroller, och på detta sätt även få en bild av hur samhället ser på könsroller. För att uppnå detta mål analyserades könsstereotypier i dessa två romaner. Som stöd för att uppnå målet skapades följande två forskningsfrågor: 1. Hur presenteras män i The Girl on The Train av Paula Hawkins och i Gone Girl av Gillian Flynn? 2. Hur presenteras kvinnor i The Girl on The Train av Paula Hawkins och i Gone Girl av Gillian Flynn. Resultaten av studien baseras på data insamlat genom läsning av romanerna valda för denna studie. Utifrån datainsamlingen skapades sex kategorier, för att beskriva hur män och kvinnor presenteras i böckerna. Kategorierna är: 1. Förhärligande av män, 2. Objektifiering av kvinnor, 3. Nedsättande av kvinnor, 4. Kvinnor står upp för sig själva, 5. Negativa stereotypier om män och 6. Progressiv syn på könsroller Hur män och kvinnor presenteras i The Girl on The Train and Gone Girl kan tolkas representera specifika faser I utveklingen av feminism i den riktiga världen, och därmed erbjuder böckerna en sammanfattning av feminismens historia. Detta betyder att romanerna visar en realistisk bild av feminism handlar om vad som krävs för att uppnå jämställdhet mellan könen i samhället. I analysen av romanerna hittas negativa sidor av både män och kvinnor. Dessa återkommande negativa representationer av bade manliga och kvinnliga karaktärer tyder på vilka utmaningar vi har med könsroller i både den litterära- och den riktiga världen. Det att dessa könsroller i böckerna oftas är negative visar att någonting är fel med hur kön representeras både i litteratur och i samhället. Genom att upptäcka och godkänna att det finns sådana problem i världen kan vi försöka ändra på dem. Som de flesta studier, har denna också sina begränsningar. Mänden data, det vill säga antalet böcker analyserade, är inte tillräckligt för att dra några allmänna slutsatser om sambandet mellan modern litteratur och könsroller i samhäller. Men romanerna i studiern representerar en specific genre och därmed kan det lättare dras slutsatser om denna genre. Likheten i resultaten av båda böckernas analyser motiverar till att göra fortsatt undersökning om könsroller inom andra litterära genrer.
Työssä tutkitaan valokuvaukseen perustuvan laitteiston sopivuutta sähkövetokaluston virroittimen kontaktihiilien kunnon valvontaan. Virroittimen kunnon valvontaan tarkoitettu kameralaitteisto on radanpitäjän rautatieoperaattoreille tarjoama palvelu, joka on tarkoitettu vähentämään ajolankavaurion riskiä. Laitteisto kuvaa ohikulkevan junan virroittimen ja analysoi sen kontaktihiilien kunnon. Laitteiston ottamia kuvia on mahdollista analysoida myös manuaalisesti. Tässä diplomityössä tehdään kirjallisuuskatsaus sähköistetyn rautatien osa-alueisiin, kuten ratajohdon rakenteeseen, sähkövetokaluston virroittimiin ja niiden kontaktihiilien kulumismekanismien tutkimiseen. Kirjallisessa osuudessa esitellään myös muita menetelmiä ajolankavaurioiden vähentämiseksi ja kuvataan Sensys Traffic Ab:n valmistaman APMS-laitteiston (Automatic Pantograph Monitoring System) toimintaa laitteiston valmistajan toimittaman materiaalin perusteella. Työssä tehdyn tutkimuksen perusteella voidaan todeta, että laitteisto ottaa ohikulkevien junien ja vetureiden virroittimista selkeitä kuvia. Koekäytön aikana saadun otoksen perusteella kuvaamatta jäävien virroittimien määrä on pieni. Koekäytön aikana havaittiin liian ohuita virroittimen kontaktihiiliä, jotka edellyttivät vaihtoa ja yksi pahoin vaurioitunut virroitin. Operaattoriin otettiin yhteys useamman kerran laitteiston ottamien kuvien perusteella. Osa yhteydenotoista johti virroittimen kontaktihiilien vaihtoon. Kaikki havainnot tehtiin käymällä kuvia läpi manuaalisesti.
Tekniikan kehityksen myötä luotettavat tietoliikenneyhteydet on vihdoin mahdollista toteuttaa myös junaympäristöön, ja ulkomailla tietoliikenneratkaisuja on junissa jo kaupallisessakin käytössä. Tämän työn tarkoitus on selvittää sekä junaoperaattorien omien toimintojen että matkustajien tietoliikennetarpeita, ja niiden perusteella identifioida VR:n juniin suunniteltuja tietoliikenneyhteyksiä tarvitsevia, tai niistä hyötyviä palvelukokonaisuuksia. Junaoperaattorien sisäisistä toiminnoista ei ole juurikaan olemassa julkista tietoa, joten tutkimuksen empiirisen osan yhdeksän haastattelua keskittyvät VR- konsernin eri henkilöstöryhmien ja toiminnan osa-alueiden tietoliikennetarpeiden selvittämiseen. Matkustajien tarpeet ja niitä vastaavat tietoliikennepalvelut kartoitetaan pääasiassa matkustajatutkimusten ja muun taustamateriaalin pohjalta. Tutkimuksen perusteella tietoliikenneyhteyksiä ei kannata toteuttaa pelkästään matkustajien käyttöön, eikä ainakaan laajakaistaisia yhteyksiä pidetty ehdottoman tarpeellisena myöskään VR:n omissa toiminnoissa. Molemmat asiakasryhmät huomioiden tietoliikenneyhteyksiä voidaan kuitenkin pitää tarpeellisina, niin sisäisten toimintojen tehostumisen kuin asiakastyytyväisyyden parantumisenkin takia. Laajakaistaisia yhteyksiä ei välttämättä tarvita kuin asemilla, jos hitaammat mutta luotettavat tietoliikenneyhteydet toimisivat koko rataverkolla. Tutkimuksessa löydettiin paljon mahdollisia tietoliikenneyhteyksistä hyötyviä sovelluskohteita. Matkustajien tarpeita ajatellen potentiaalisimpina voidaan pitää reaaliaikaisen matkustajainformaation jakelua ja etätyöolosuhteiden parantamista. Sisäisistä toiminnoista tietoliikenneyhteyksiä tarvitaan eniten myynti- ja raportointitietojen, sekä huollon tarvitsemien tietojen nykyistä reaaliaikaisempaan välittämiseen junan ja taustajärjestelmien välillä. Tutkimustulokse4 antavat tavoitteen mukaisen yleiskuvan tärkeimmistä junaympäristön eri asiakasryhmien tarpeita vastaavista tietoliikennepalveluista tällä hetkellä. Tulosten perusteella voidaan myös arvioida alustavasti. erilaisten palveluiden tietoliikennejärjestelmille asettamia vaatimuksia.
The present master thesis presents a simulation model for an adiabatic compressed air energy storage system based on the existing Huntorf facility in Germany. The model comprises a 100MW compression powertrain, a thermal energy storage, a 220MW expansion train and an underground salt cavern. Both compression and expansion trains are formed by two-stage axial turbomachinery, with the compression drive having an intercooler in between the two units. The thermal energy storage technology chosen is a packed bed, which is heated directly by convection from the compression air. The A-CAES model simulated has three different operating phases during a cycle: compression, idle and expansion. In this work, the cycles have been chosen to have a duration of 24h hours and have been simulated without interruption to assess the behaviour of the system during several consecutive cycles. A single cavern, capable of storing energy in the order of gigawatt days (GWd) will store the air under pressures ranging from 46 to 72 bar. The thesis aims to compare the operational behaviour of an adiabatic compressed air energy storage plant under two different discharge modes. In addition, a loss analysis has been be carried out to determine which components yield the higher energy losses during operation. Results show that the variable expansion ratio mode can provide higher turnover efficiencies of 1.1% for the start-up cycle and 0.4% for stable operation. The loss analysis performed reveals that turbomachinery entails the highest contribution, followed by the heat exchanger and the thermal energy storage. This loss distribution is maintained for all discharge modes and all cycles.
Even though air travel often provides the fastest transport option, it also has the highest climate impact. Especially on long-haul trips, an aircraft usually represents the only feasible option. Nevertheless, aircraft are more often used on short-haul routes as well. It is the short-haul flights that produce the highest emissions per passenger. These are also the ones that could be replaced the most easily by land-based transportation modes. This study investigates the greenhouse gas emissions reduction potential of replacing short-haul flights with train, coach and car travel within Finland while also taking into account real travel times from door to door. Our results showed that replacing short-haul flights could significantly reduce a country’s climate impact. Furthermore, we found that existing land-based transportation modes can keep up with the travel times of aircrafts on routes up to 400 km.
The main purpose of this study was to optimize trainer education by elaborating a “Train the Trainer” Workshop that will help to produce a cadre of qualified internal trainers in the organization. Further basic concepts were considered in the theoretical chapter of this thesis in order to assure fundamental foundation for the empirical part: organizational Training, the Scope of Training, Development, Learning and Learning principles, Training Process, Train-the-Trainer. As the theoretical frame competency based approach to trainer education was chosen. Remarkably, findings from both private and public sector research, especially on such central topic as “Training Process”, were examined, critically analyzed and incorporated into our “Train the Trainer” Workshop. In the empirical part the concept and content of “Train the Trainer” Workshop developed by the author of this paper is presented. This Workshop could be itself considered as the main empirical finding within the limits of this thesis. The second most critical empirical finding is that building the structure of our Workshop based on Training Process steps model helps to bring in clear logical structure, which is one of the crucial learning principles. There is also another effect: being taught the Training Process based on their company’s specific model, future trainers are automatically inspired to be consistent with internal requirements for the Training Process established in the organization. The third finding is that we discovered the ways to incorporate competency based approach in our Workshop (in detail discussed in the paragraph “The main findings”). We suggest that all of these findings could be applicable not only to the “Train the Trainer” Workshop for Continental, but also to other organizations, namely all kinds of organizations (private, public, NGOs etc.). In the final part of our thesis next steps for the “Train the Trainer” Workshop and their meaning for the organization as well as directions for further research are suggested.
Tämän opinnäytetyön tavoitteena on tuottaa talousopaspohja Hämeen ammattikorkeakoulun järjestämälle Amazing business train opintomatkalle. Amazing business train on opiskelijoille järjestetty intensiivinen junamatka, jonka aikana opiskelijat pääsevät kehittämään ja luomaan omia liikeideoitaan. Tähän asti kaikki junamatkojen materiaali on jaettu facebook alustalle. Junamatkoja on ollut jo useita, joten materiaali on hankalasti löydettävissä, eikä näin ollen palvele opiskelijoita parhaalla mahdollisella tavalla. Oppaan loppukäyttäjä tulee olemaan amazing business trainille osallistuva opiskelija. Oppaan on tarkoitus auttaa opiskelijoita yrityksen talouden hoidossa. Oppaassa on lisäksi yritysrahoitusosuus, jossa esitellään yrittäjän eri rahoitusvaihtoehtoja. Opinnäytetyön tuotoksena syntynyt opas on raakaversio, jonka kehitystä jatketaan Amazing business train tiimin toimesta. Opinnäytetyö on jaettu kahteen osaan. Teoriaosuus on koostettu liiketalouden eri oppikirjojen avulla. Teoriaosuutta on käytetty pohjana oppaan kokoamisvaiheessa. Toinen osuus opinnäytetyöstä on itse oppaan kokoamisesta. Opasta on testattu Amazing business trainilla ja siihen saadut kehitysideat on esitelty opinnäytetyössä. Testattu opas löytyy opinnäytetyön liitteistä.
Replacing short-haul flights with high-speed rail (HSR) has been widely discussed as one solution to mitigate the climate change impacts of aviation. However, although HSR can provide travel times similar to those provided by short-haul flights, and at lower emission levels, it also requires considerable investments in time and infrastructure to build. Instead, this study considers the feasibility of replacing short-haul flights with existing non-high-speed rail (NHSR). Our study is based in Finland, a country that has an extensive route network of short-haul flights but does not possess any HSR. We compared all 16 city pairs for which short-haul flights are offered with existing NHSR based on the total carbon dioxide equivalent emissions (CO2-eq) and real travel times from door-to-door. Two scenarios were developed based on the results, which suggest replacing all short-haul flights with NHSR in Finland. This would result in a 95% emissions reduction. In terms of travel times, NHSR could remain competitive against air travel on distances up to 400 km.
Testaus on oleellinen osa kaikkea tuotekehitystä, eikä sähköisen ajovoimansiirron tuotekehitys tee tähän poikkeusta. Tämän diplomityön tarkoitus on selvittää sähköisen ajovoimansiirron testaukseen liittyviä mittaustarpeita, minkälaisia vaatimuksia ne testauslaitteistolle asettavat ja minkälaisia sähköisen ajovoimansiirron testaukseen soveltuvia laitteita ja laitteistoja markkinoilla on. Voimansiirron ja sen komponenttien testaus edellyttää useista osista koostuvaa laitteistoa. Voimansiirron kuormittamiseen tarvitaan dynamometri. Käytännössä tarvitaan napadynamometri, sillä rulladynamometria on hankala käyttää ilman kokonaista, olemassa olevaa ajoneuvoa. Dynamometrin lisäksi testauksessa tarvitaan akkusimulaattoria, jota voidaan käyttää akun sijaan virtalähteenä ja jota toisaalta voidaan käyttää akkua testattaessa akun purkuun ja lataamiseen. Testauslaitteistoa ohjaa ohjausjärjestelmä, jonka avulla tarvittava testisykli voidaan ohjelmoida ja sitä voidaan valvoa ja hallita. Näiden pääkomponenttien lisäksi tarvitaan avustavia järjestelmiä kuten nestejäähdytys ja keinotekoisen ajoviiman tuottava puhallin. Työssä kuvaillaan myös minkälaisia menetelmiä voimansiirron ominaisuuksien mittauksessa ja testauksessa voidaan soveltaa. Näistä mittaustarpeista ja sähköisen ajovoimansiirron tyypillisistä suureista johdetaan tekniset vaatimukset testilaitteistolle. Dynamometriltä edellytetään polttomoottoriajoneuvojen testaukseen verrattuna poikkeuksellista kykyä tuottaa suuri jarruttava momentti matalilla pyörintänopeuksilla, sillä matalia pyörintänopeuksia ja suuria vääntöjä ei yleensä voida välttää käyttämällä suurempaa vaihdetta. Akkusimulaattorilta vaadittava kokonaisteho riippuu testattavista ajoneuvoista, mutta sen pitäisi pystyä tuottamaan mielellään vähintään 650 V tasajännite. Kohtuullinen sähköteho on noin sadasta kilowatista ylöspäin. Ohjausjärjestelmä voidaan toteuttaa esimerkiksi dSpace-pohjaisena käyttäen apuna ControlDesk- ja AutomationDesk-työkaluja. Akkujen testaaminen turvallisesti edellyttää tilaa, jossa akkupakettia voidaan turvallisesti purkaa ja ladata käyttäen akkusimulaattoria. Erityisesti litium-ioniakkujen testauksessa turvallisuusnäkökohdat on otettava huomioon, joten rakennuksesta erillinen lämpötilasäädelty kontti, jossa ajoneuvosta irrallaan olevaa akkupakettia voidaan testata, on järkevä ratkaisu. Markkinoilla on laaja valikoima mitta- ja testauslaitteita, joita voidaan käyttää yllä kuvattuun testaukseen. Työssä esitellään merkittävimmät mittalaitevalmistajat ja näiden tuotteet kuten dynamometrit, akkusimulaattorit, datankeruulaitteistot ja ohjausjärjestelmät.
Axlecounting is an important part to determine the state of track section. Signaling control system uses axlecounting to reserve pathway for a train in order to avoid collisions or rear-end collisions. Due to the risk of accidents the device must operate safely even in the event of a malfunction. This thesis has been done for Mipro Oy that manufactures axle counting systems. In the first part of this work, accidents that contributed most to development of automated traffic control systems were examined. After this, the current adapter design is introduced, and a plan for new adapter design is made. In the latter part of this work necessary laboratory- and field tests were carried out for new adapter. Conclusions of adapter’s functionality and usefulness are made by the results of these tests. The aim of this master’s thesis was to update the existing axlecounting converter’s design so that it has better manufacturability. In addition, we revised the state of converter’s components lifecycle and necessary modifications were made in order to extend converter’s lifecycle. The operation of converter was verified by laboratory and field measurements. Updated converter operated as expected, and its lifecycle, as well as service life, was extended. On the basis of failure modes, effect, and diagnostic analysis converter’s calculated service life increased from 24 years to 74.2 years. Field tests were conducted over period of four weeks, in which time the converter counted 31500 axles without any errors.
The purpose of this thesis is to analyse how the film music works as a narrative element in the scene Test Drive, from the film How to train your dragon (2010). The film is produced by DreamWorks Animation and the music is composed by John Powell. The reason for choosing this film and scene is because the film music is an important part as an element both throughout the film. The aim of the thesis is to study how music in action scenes in animated Hollywood mainstream children’s films is composed. My purpose is to gain knowledge of how to compose music for film. The analysis is limited to only one children’s animation film and one scene from that film. The material that I used is the scene where the music piece Test Drive occurs, the sheet music of the music piece, the film’s script and the music piece on Spotify. The method that I use is case study, and for analysing the music piece is done with music theory knowledge and is a qualitative model that I have developed on my own. There was not found a method that suited the music piece or the purpose of this thesis. There have not been done previous analysis about the film music in How to train your dragon, though small analyses about film music composed by John Powell have been done. I discovered in the analysis that there are many elements that needs to be included in a composition. With recurring themes and melodies that sound different each time and with the help of the three act structure and the dramatic curve, the result of the music piece is extraordinary and outstanding. There is a list of definitions in the introduction chapter where every musical term used in this analysis is explained.I detta examensarbete analyseras hur filmmusikstycket Test Drive i filmen How to train your dragon (2010) fungerar som ett berättarelement i scenen där det förekommer. Syftet med detta arbete är att få mera kunskap i hur filmmusik komponeras, speciellt mera kunskap om filmmusik för actionscener i animerade barnfilmer. Detta arbete behandlar bara en animerad barnfilm och endast en actionscen ur filmen. Actionscenen är begränsad till en scen där filmens huvudperson flyger. Materialet i arbetet utgörs av scenen där Test Drive förekommer, partituret till filmmusikstycket, filmens manus och musikstycket i sig. De två olika metoderna som jag använder mig av är fallstudie i filmmusik i animerade barnfilmer från Hollywood med stora budgetar, samt en egen utvecklad kvalitativ modell vid analysen av musikstyckets partitur. Orsaken till att jag har utvecklat en egen analysmodell är att tidigare gjorda analyseringsmodeller inte passar mitt musikstycke eller syftet med mitt examensarbete. Den dramatiska kurvan och treaktsmodellen är båda viktiga verktyg i analysen av partituret och även det som J. Treasure (2009) tar upp; hur och på vilka olika sätt hjärnan uppfattar ljud och musik. Resultaten av analysen är bland annat att musik som innehåller olika element och verktyg inte bara ger ett större djup åt filmen och till de känslor som musiken väcker, utan med återkommande melodier och teman också ger ett större djup till karaktärerna samtidigt som de fungerar som berättarelement. Vid analysen av musikstycket får jag även en bra insyn i hur användningen av treaktsmodellen och den dramatiska kurvan kan fungera som ett bra verktyg under processen då filmmusikstycket komponeras. Med hjälp av dessa två modeller kommer filmmusiken inte bara att stöda filmens berättelse utan även göra det möjligt för filmmusikstycket att fungera ensamt utan att vara kopplat till bilden.
Muutoksia junaliikenteen harjoittajien alkuperäisissä aikatauluissa tapahtuu päivittäin kaikkialla maailmassa. Nämä muutokset johtuvat ulkoisista tekijöistä, kuten sään muutoksista tai radan vaurioista, tai sisäisistä, kuten veturien ja vaunujen toimintahäiriöistä. Aikataulun muutos vaatii junaan liittyvien resurssien uudelleensuunnittelua. Jokainen suunnitteluvaihe tuottaa kustannuksia. Nämä voivat liittyä itse suunnittelutehtävään tai resursseihin, kuten veturien siirtämiseen asemien välillä ja junan miehistön matkustamiseen maanteitse. Tämän tutkimuksen ensimmäisenä tavoitteena on selvittää, millaisia koneoppimismalleja on esitetty junien aikataulumuutosten määrittämiseksi junaoperaattorin näkökulmasta. Tutkimus keskittyy kaukoliikenteen matkustaja- ja tavarajuniin. Näiden tulosten perusteella toisena tavoitteena on määrittää case yritykselle parhaat mallit aikataulumuutosten kustannusten ennustamiseen. Case tutkimus keskittyy vetureihin ja veturinkuljettajiin liittyvien kustannusten suunnitteluun. Tässä tutkimuksessa käytetty data koostuu aikataulumuutoksista, joissa juna peruuntuu tai aikatauluun lisätään lisäjuna. Data sisältää junamuutokset, veturi- ja kuljettajasuunnitelmat elokuusta 2019 tammikuuhun 2022. Regressiomallinnus keskittyy tavarajunien koko matkan ja osamatkan peruutuksiin. Regressioanalyysiä varten sopivat muuttujat määritetään aiemman kirjallisuuden perusteella case yrityksen alan asiantuntijoiden avustuksella ja kustannukset kohdistetaan yksittäisten junien aikataulumuutoksiin. Aineistoon sovitetaan koneoppimismalleja ja tuloksia verrataan. Tämän opinnäytetyön tulokset osoittavat, että koneoppimisen sovittamisessa aikataulumuutoksiin, kirjallisuus keskittyy pääasiassa junien viivästysten ennustamiseen. Ennustukseen on käytetty satunnaisia metsiä, tukivektorikoneita ja neuroverkkoja. Tässä tutkimuksessa päätöspuun ennusteiden oikeellisuus ylittää muut siihen verratut regressiomallit case yrityksen aikataulumuutosten kustannusten ennustamisessa. Kustannukset kasvoivat eniten tavarajunien peruutuksissa, mitä lähempänä aikataulumuutos on tehty ennen junan lähtöaikaa.
Opinnäytetyössä tarkoituksena oli kuvata ensihoidon hoitotason henkilöstön näkemyksiä ja kokemuksia Helsingin kaupungin pelastuslaitoksella käytössä olevan ETS®-järjestelmän käytettävyydestä ensihoidon suuronnettomuus ja monipotilastilannejohtamisen harjoittelussa harjoituksiin osallistuneilta. Tutkimuskysymykset olivat seuraavat: 1. Millaista koulutusta henkilöstö on saanut suuronnettomuuksia ja monipotilastilanteita varten?, 2. Millaisia kokemuksia ja näkemyksiä henkilöstöllä on simulaatio-harjoittelusta suuronnettomuus- ja monipotilastilanteiden johtamista varten?, 3. Miten ETS® järjestelmä soveltuu suuronnettomuuksien ja monipotilastilanteiden harjoitteluun henkilöstön kokemuksien mukaan? Opinnäytetyön aineisto kerättiin puolistrukturoidulla kyselyllä 68 valitulta kohde-henkilöltä käyttäen Webropol kyselyohjelmaa. Kohderyhmä sai sähköisen linkin kyselyyn, 24 (35 %) vastasi kyselyyn. Aineistoa käsiteltiin tilastollisesti ja avoimien vastausten analysointi toteutettiin laskemalla samankaltaisten vastausten esiintyvyyttä. Emergo Train System® soveltuu suuronnettomuuksien ja monipotilastilanteiden interaktiiviseen simulaatioharjoitteluun. Harjoituksia tulisi kehittää ja pyrkiä ottamaan osaksi osaamisen kartoittamista sekä testaamista. Vuosittain tulisi järjestää koko operatiiviselle henkilöstölle mahdollisuus osallistua harjoituksiin. Harjoituksia tulisi kehittää niin, että osa-alueita voisi itsenäisesti tai työvuoron kanssa harjoitella perustyön ohella. Jatkotutkimusaiheina tulevaisuudessa, olisi koko suomen kattavan yhtenäisen suuronnettomuusohjeen kehittäminen niin, että ohjetta voitaisiin soveltaa paikallisesti ja viranomaisten yhteiset harjoitukset olisivat laadullisesti tasa-arvoiset.
Tämä diplomityö tutkii lähijunaseisakkeen ympärille rakentuvaa uutta kaupunkia ja täydennysrakentamisen vaiheistusta pientalovaltaisella asuinalueella Vantaan Lapinkylässä. Alue on osa uuden Kivistön keskustan vaikutusaluetta, jonka rakentuminen on lähtenyt voimakkaasti kasvuun vuoden 2015 Asuntomessujen ja samana vuonna avatun Kehäradan jälkeen. Kehärata yhdistää Länsi-Vantaalla palvelevan Vantaankosken junaradan ja valtakunnallisen pääradan kulkien Helsinki-Vantaan lentokentän kautta. Liikenteellisesti keskeisellä paikalla Valtatie 3:n, Kehä III:n ja Helsingin keskustaan sekä itä- että länsisuunnassa kulkevan Kehäradan läheisyydessä sijaitseva Kivistö on Vantaan merkittävimpiä kasvukeskuksia ja alueella on paljon potentiaalia tulevaisuuden kaupunkia rakennettaessa. Lapinkylässä ei vielä ole asemaseisaketta, mutta sellaista on suunniteltu avattavaksi, jotta alue muodostaisi kaksinapaisen asumisen ja palvelujen keskittymän yhdessä Kivistön keskustan kanssa. Vantaan kaupungin tavoite, jonka pohjalta diplomityö on laadittu, on nostaa alueen asukastiheys 20,000 asukkaaseen kilometrin säteellä molemmista juna-asemista. Suunnittelualue on rajattu niiden keskeisten rakentamiseen vaikuttavien tekijöiden mukaan, jotka Lapinkylän ympäristössä nähtiin diplomityön kannalta relevantteina. Näitä tekijöitä ovat olemassa olevat naapurustot, Kehärata, rakentamista rajoittava lentomeluvyöhyke ja alueen läpi kulkeva Riipiläntie. Diplomityö pureutuu uuden ja olemassa olevan rakentamisen synergiaan neljässä vaiheessa, joissa olemassa olevan rakennuskannan purkamisen tahti perustuu sekä hypoteettiseen pientalon käyttöikään, että asukkaiden oletettuun haluun myydä tonttinsa ympärillä tapahtuvien muutosten perusteella. Työn tavoitteena on luoda alueen täydennysrakentamiselle sellaiset suunnitteluperiaatteet, jotka varmistavat inhimillisen mittakaavan säilymisen ja alueidentiteetin huomioon ottamisen tiivistyvän kaupungin jokaisessa vaiheessa. Suunnitteluprosessin pohjustuksen ja valmiin suunnitelman lisäksi diplomityö sisältää alueen asukkaille teetetyn kyselyn ja otteita siihen saaduista vastauksista. Suunnitelmalla otetaan kantaa vain rajatun suunnittelualueen sisällä tapahtuvaan täydennysrakentamiseen Lapinkylän alueella. Diplomityö on toteutettu yhteistyössä Vantaan kaupungin ja Kivistön asemakaavayksikön kanssa. - This thesis studies the new city being built by a commuter train stop and the phasing of supplementary constructions in a low-rise residential area in Lapinkylä, Vantaa. The area is under the influence of the new Kivistö centre, which has had a rapid growth in construction after the Housing Fair Finland was held there and the new railway Ring Rail Line opened on the same year in 2015. The Ring Rail Line connects the Vantaankoski train track in West-Vantaa and the national main track via Helsinki Airport. Located close to key traffic lanes of Finnish national road 3, Ring III and the Ring Rail Line trafficking via east and west all the way to the centre of Helsinki, Kivistö is one of the most significant growth centres in Vantaa and has a lot of potential as an area for future developments. There is no commuter train stop in Lapinkylä yet, but one is aimed to be opened for the area to form a bipolar concentration of housing and services together with the centre of Kivistö. The city of Vantaa has set a goal for population density of 20,000 inhabitants within a radius of one kilometre from both stations, and this functions as the basis for the thesis. The area for the plan is delimited by influencing key factors which were seen relevant for the thesis. These key factors are existing neighbourhoods, the Ring Rail Line, the aircraft noise zone which restricts construction and the main road penetrating the area, Riipiläntie. This thesis studies the synergy of new and existing construction in four stages, where the demolition pace of the existing buildings is based on both the hypothetical life span of a detached house and the resident’s presumed desire to sell their property based on changes taking place around their homes. The aim of the final design is to create principals for the supplementary construction of the area to ensure the preservation of the human scale and consideration of the regional identity at each stage of the condensing city. In addition to the foundation of the planning process and the completed plan, the thesis includes a survey commissioned for the residents of the area and excerpts from the answers received. The plan only takes a stance on supplementary construction within the demarcated planning area in Lapinkylä. The thesis has been done in co-operation with the City of Vantaa and Kivistö detail planning unit.
Viime vuosina junaoperaattorit ovat ulkoistaneet sisäistä kunnossapitoa ulkoisille palveluntarjoajille. Tämä tutkimus käsittelee kunnossapitosopimusten hinnoittelua ja niiden mallintamista raideliikenteessä. Tapaustutkimus keskittyy junatelien kunnossapitosopimukseen ja käytetty aineisto koostuu teleihin kohdistuvista huoltotyötapahtumista aikaväliltä 1.1.2015-31.7.2019. Tässä tutkimuksessa tutkitaan kunnossapitopalveluihin, niiden sopimuksiin ja hinnoittelumalleihin liittyvää kirjallisuutta. Työssä käytetään kvantitatiivisia tutkimusmenetelmiä ja kirjallisuuskatsauksen pohjalta sekä kohdeyrityksen rajoitusten pohjalta muodostetaan hinnoittelumalli. Sopimuksen hinnoittelu muodostetaan Monte Carlo-simulaatiolla. Tässä tutkimuksessa ennakoivan- ja korjaavan huoltotöiden kustannuksissa sekä sakon estimoinnissa hyödynnetään simulaatiota, kun taas muut muuttujat tulevat annettuina. Tulokset osoittavat, että optimointi malli ja simulaatio edistävät päätöksentekoa mahdollistamalla sopimuksen kustannusten, niiden luottamusvälien, sekä määritellyn marginaalin kannattavuuden mallintamisen ja kuvaamisen. Kannattavuuden riskiarvio osoittaa, että sopimuksen vähimmäispituus tulee olla puoli vuotta ja simulaatio kierrosten oltava 10 000 tai yli, minimoidakseen epävarmuutta.
Työssä esitetään tärinänvaimennuksen suunnittelun ja mitoituksen lähtökohdiksi sekä työkaluiksi tärinän eteneminen ja vaimeneminen, kirjallisuustutkimus kansainvälisistä raja-arvoista, stokastisesti perusteltu suositus raja-arvoista sekä mallintamisen lähtökohdat ja perusteet. Tavoitteena oli selvittää ratarakenteiden tärinänvaimennuksen suunnitteluprosessin vaatimat lähtötiedot ja esittää optimaalinen suunnitteluratkaisu. Tuloksena syntyneen materiaalin avulla voidaan määrittää tärinänvaimennusrakenteelle vaadittu vaimennuskyky (syöttöhäviö) ja mallintamalla suunnitella rakenne, jolla se saavutetaan. Kaavoituksessa tai alustavassa suunnittelussa, kun käytössä on vähemmän lähtötietoja, voidaan käyttää työssä esitettyjä materiaaliominaisuustaulukoita sekä tärinän etenemisen teoreettista mallia, jolloin saadaan suuruusluokka-arvio odotettavissa olevasta tärinä- ja/tai runkomelutasosta. Työssä on tutkittu myös pyörähdyssymmetrisen (aksisymmetrisen) FEM-mallin, diskretoidun yksiulotteisen etenemismallin ja teoreettisen etenemismallin tarkkuutta verrattuna todellisiin mittaustuloksiin, joita saatiin Kampin metroaseman itäpuolella suoritetuista tärinämittauksista. Ratarakenteen osien yksityiskohtaista mallintamista varten on luotu katsaus erilaisiin osarakennemalleihin sekä niiden vahvuuksiin ja heikkouksiin. Näiden rakennemallien ja valmistajan ilmoittamien materiaaliominaisuuksien avulla on mahdollista analysoida paras mahdollinen vaimennusratkaisu kutakin ratarakennetyyppiä ja häiriölähdettä varten. Menetelmä soveltuu myös raitiovaunuliikennettä ja rautatieliikennettä varten, kun raideajoneuvon aiheuttama heräte tunnetaan.
Segmentointi on oleellinen osa yrityksen arvonluontiprosessia ja strategista sekä taktista suunnittelua. Akateeminen segmentointitutkimus on viime vuosikymmeninä keskittynyt segmentoinnin strategisen luonteen sijaan segmentoinnin toteutukseen ja sen teknisiin yksityiskohtiin huolimatta segmentoinnin merkittävästä ja vakiintuneesta strategisesta asemasta. Alati kehittyvät analytiikkaratkaisut tukevat tätä teknistä suuntautumista. Huolimatta kehittyvistä työkaluista, suurin osa segmentointiprojektien hyödyistä jäävät lyhytaikaisiksi. Segmentointiratkaisun onnistunut käyttöönotto on edellytys sen hyötyjen realisoimiseksi, mikä korostaa tämän tutkimuksen tärkeyttä ja ajankohtaisuutta. Diplomityön tavoitteena on tarkastella segmentointia strategisesta näkökulmasta kolmen eri pääteeman kautta: segmentointimuuttujien valinnan, segmenttikriteerien arvioinnin ja segmentointiratkaisun käyttöönoton ongelmien tarkastelun kautta. Tutkimuksessa selvitetään tekijät, jotka vaikuttavat segmentoinnin soveltamiseen käytännössä. Työ koostuu kolmesta osasta: teoriakappaleesta, jossa lukijalle esitellään tärkeimmät konseptit syvällisen ymmärryksen saamiseksi, kattavasta toimialakohtaisesta kirjallisuuskatsauksesta junaliikennealan segmentoinnista sekä laadullisesta tutkimuksesta, joka pohjautuu esimerkkiyrityksen segmentointiprosessin analysointiin kolmen pääteeman kautta. Laadullinen tutkimus perustuu yritykseltä saatuun dataan. Tutkimuksen tuloksena havaittiin, että junaliikennealan yritysten käyttämät segmentointimuuttujat, segmenttikriteerit ja käyttöönoton toteutukset ovat yhtenäisiä ja osin noudattavan tiettyjä suuntaviivoja. Erilaiset segmentointimuuttujat havaittiin olevan pääosin hyvin tunnistettu ja matkustajia on onnistuttu segmentoimaan hyvin tuloksin. Segmenttikriteerien havaittiin pohjautuvan tilastollisten mittareiden lisäksi laadullisiin arvoihin, ja jopa subjektiiviseen kokemukseen. Segmentointiratkaisun käyttöönoton toteutuskäytänteet havaittiin puutteellisiksi niin kirjallisuuskatsauksen kuin esimerkkiyrityksen dataan perustuvan analyysin tuloksena. Analyysin tuloksena huomattiin ristiriitoja teorian ja käytännön soveltamisen välillä. Tehty tutkimus vahvistaa havaintoja siitä, että segmentointiteoria ja käytännön soveltaminen eroavat ja niiden välillä vallitsee tutkimustyhjiö, jota tämä tutkimus osaltaan pyrkii täyttämään.