Kaikki aineistot
Lisää
Tämä opinnäytetyö tehtiin Satakunnan ammattikorkeakoululle. Moottoripyöräilyn harrastajat haluavat löytää edullisen tavan kuljettaa moottoripyöriä esimerkiksi Espanjaan ja takaisin ja jatkaa täten Suomessa niin lyhyttä ajokautta ulkomailla. Opinnäytetyön tarkoitus olikin löytää kokonaisuudeltaan tehokas ja etenkin halpa tapa kuljettaa moottoripyörä Suomesta Espanjaan ja takaisin. Työ koostuu kahdesta työkokonaisuudesta. Toisessa tehdään moottoripyörälle kuljetusyksikkö ja keskitytään pakkausteknisiin asioihin. Tässä työssä keskitytään itse kuljetuksen järjestämiseen ja pyritään löytämään optimaalinen tapa kuljettaa moottoripyörä Espanjaan. Tarkoituksena oli pyrkiä alentamaan kokonaiskustannuksia mm. rakentamalla kuljetuslaatikko itse ja pakkaamaan moottoripyörä valmiiksi kuljetusta varten. Pakkaaminen ja sitominen vievät huomattavan määrän aikaa terminaalissa ja se maksaa. Tällä tavoin pienennetään työvoimakustannuksia terminaalissa työntekijöille jäädessä vain laatikon käsittely. Laatikon koko määritellään sen perusteella, miten se on sopivin moneen kuljetusmuotoon kuorma-autosta konttiin. Selvityksen mukaan paras kuljetusmuoto isolle määrälle moottoripyöriä on traileri eli puoliperävaunu, johon mahtuu 32 kappaletta moottoripyöriä. Kuljetuksen hinta edestakaisin yhdelle pyörälle on tällöin noin 500 €. Pienen erän kuljettamiseen kannattaa käyttää moottoripyörän kuljetuksiin erikoistunutta yritystä, jolloin yksikköhinnaksi tulee noin 1000 €.
Tämän opinnäytetyön tarkoituksena oli suunnitella ja toteuttaa kuljetusyksikkö moottoripyörälle ottaen huomioon kuljetuslainsäädäntö sekä -standardit. Tavoitteena oli kehittää mahdollisimman halpa, helppokäyttöinen ja kuljetusten rasituksilta suojaava yksikkö koti- ja ulkomaankuljetuksia varten. Tutkimuksen perustana oli luoda helposti toteutettava konsepti jota voisivat hyödyntää varsinkin alan harrastajat helposti. Tutkimuksessa valmistettiin n. 110 kg painava, 2300 mm × 1203 mm × 800 mm kokoinen vanerista ja kertopuusta rakennettu kuljetusyksikkö. Kuljetusyksikön kestävyyttä testattiin hyvin tuloksin. Kuljetusyksikölle asetetut kriteerit täyttyivät hyvin kestävyyden, käsiteltävyyden, koon, ja kuljetusstandardien osalta. Tästä prototyypistä on hyvä lähteä kehittämään yhteenvedossa kerrottuja kehitys-, muutos- ja parannusehdotuksia.
Opinnäytetyön tarkoituksena oli kustomoida Dnepr MT 11 – moottoripyörä rottapyörätyyliä hyödyntäen. Kustomointi tarkoittaa moottoripyörän muokkaamista yksilölliseksi. Kustomointi on perinteisesti vaatinut taitavaa käsityöosaamista sekä suurehkoa rahallista panostamista, johon rottatyyli on vastaliike. Rottapyörätyylissä vanhat ruostuneet osat sekä kuluneet maalipinnat ovat itseisarvo. Saavuttaakseen kustomoinissa rottapyörän kaltaisen olemuksen, tehtiin katsaus alakulttuurin itsensä tekemiin rottapyörätyylin määritelmiin. Katsauksen avulla oli tarkoitus selvittää mitä käsitteellä ”rottapyörä” tarkoitetaan. Rottapyörämääritelmien perusteella tehtiin tiivistelmä määritelmissä esiintyneistä rottapyörän fyysisistä ominaisuuksista. Määritelmien lisäksi on esitelty ja analysoitu 5 erilaista moottoripyörää joiden tyyli sivuaa rottapyörätyyliä. Sopiva ulkonäkö oli tarkoitus löytää tekemällä suunnittelutyötä. Tiedonhankintamenetelmänä oli tekemällä tutkiminen. Suunnittelutyötä tehtiin sykleissä: ideointi, luonnostelu, analyysi. Syklin analysointivaiheessa kirjattiin ajatuksia, ideoita ja jatkoehdotuksia. Suunnittelutyön ensimmäinen vaihe oli analysoida kustomoinnin kohde. Analyysin perusteella päädyttiin muokkaamaan pyörän ulkonäköä aggressiiviseen suuntaan. Suunnittelun tukena käytettiin kustomoinnin kohteena olevasta moottoripyörästä tehtyä 3D-mallia. Malliin tehtiin muutosehdotuksia, ja otettiin pikarenderointeja mielenkiintoisista ehdotuksista. Ehdotukset analysoitiin ja tarvittavia korjauksia tehtiin kunnes mallin yleisilme oli sopiva. Osien sommittelun ollessa kohdallaan, suunnittelun tekoa jatkettiin suoraan kustomoinnin kohteena olevaan pyörään. Lopputulos on hieman aggressiivinen, vanhanmallinen rottapyörä. Lopputulos kunnioittaa alkuperäisen pyörän olemusta, eikä sorru aggressiivisuudessaan liialliseen vauhdin korostamiseen. Pyörän ulkoinen olemus ottaa vaikutteita vanhasta kustomointikulttuurista, lisäten siihen ripauksen paheellisuutta ja rappioromantiikkaa.
Tämän insinöörityön tarkoituksena oli suunnitella korjaamotasoinen moottoripyörän huoltotaso, jonka avulla mekaanikko voi tehdä kaikki moottoripyörän huoltotyöt hyvästä työasennosta. Huoltotasoa suunniteltaessa otettiin huomioon erityisvaatimukset mitä haluttiin sisällyttää huoltotasoon. Työssä tarkasteltiin erilaisia mekaanisia ratkaisuja sekä ominaisuuksia, jotka ovat tärkeitä moottoripyörän huoltotasoa käytettäessä. Suunnittelussa käytettiin hyväksi 3D-mallinnusohjelmaa, jolla saadaan todennettua mekaaniset ratkaisut toimiviksi. Lopputuloksena syntyi valmiit piirustukset, joiden perusteella voidaan valmistaa toimiva moottoripyörän huoltotaso.
Tämän opinnäytetyön aiheena oli suunnitella moottoripyörän runko. Rungon suunnittelun pohjana oli teollisen muotoilijan suunnittelema Street Bike- luonnos. Rungon materiaaliksi valittiin Ruukin Form 500 sen käyttöominaisuuksien vuoksi. Mitoituksessa käytettiin apuna jo olemassa olevaa Honda CBR 1000 RR runkoa. Moottoripyörän rungosta valmistettiin osa-, kokoonpano- ja hitsauspiirustukset.
Kieli: | fin |
---|---|
Julkaisija: | Helsinki : Tilastokeskus 2010- |
ISSN: |
1798-856X |
Aiheet: | |
Tallennettuna: |
|
Asetukseen ajoneuvojen rakenteesta ja varusteista 1270/2014 tehtiin asetusmuutos, joka tuli voimaan 1.1.2016. Tämä uudistus sallii yksilöllisesti valmistettujen moottoripyörien rakentamisen. Asetus koskee kaksipyöräisiä moottoripyöriä, sivuvaunullisia moottoripyöriä ja moottorikäyttöisiä kolmipyöriä. Tämän työn on tarkoitus olla apuna yksilöllisesti valmistetun kaksipyöräisen moottoripyörän rekisteröinti- ja muutoskatsastuksessa. Tavoitteena on kirjoittaa helposti luettava ohje moottoripyörän rakenteesta ja varusteista. Työ tulee ensisijassa K1-katsastuksen käyttöön. Työssä kerrotaan, mitkä direktiivit ja EU-asetukset koskevat yksilöllisesti valmistettuja kaksipyöräisiä moottoripyöriä. Työssä on myös kerrottu, miten moottoripyörästä selvitetään katsastajan tarkastettavana olevat kohteet. Direktiivit ja EU-asetukset sekä niiden vaatimustasot on kirjattuna Trafin määräyksessä kaksi- ja kolmipyöräisten ajoneuvojen, nelipyörien, niiden perävaunujen sekä kevyiden sähköajoneuvojen rakenteesta ja varusteista. Asetusmuutoksen avulla pyritään helpottamaan harrastajien moottoripyörien rakentamista, jolloin yksilöllisesti valmistettujen moottoripyörien vaatimusten osoittamistavoissa on annettu helpotuksia. Työn tuloksena on saatu toimiva kirjallinen ohje. Työhön on kerätty keskeiset asiat määräävistä EU-direktiiveistä ja -asetuksista ohjeistamaan niin katsastajaa kuin rakentajaakin. Työssä on myös kerrottu osittain suuntaa antavia hintoja mahdollisesti vaadittavilta hyväksyntä testeiltä.
Sähköajoneuvot tulevat yleistymään yhä enemmän ympäristötietouden kasvaessa. Tämä tarkoittaa myös sähkömoottoripyörien yleistymistä. Kehityksessä, sekä sähkömoottoripyörien suosiossa ollaan vielä muita sähköajoneuvotyyppejä jäljessä. Tämä opinnäytetyö on lyhyt katsaus sähkömoottoripyöriin, niiden akkujen ja moottoreiden kehitykseen ja tulevaisuuden näkymiin. Alussa käydään moottoripyörien ja sähkömoottoripyörien historiaa. Historiakatsauksesta selviää taustoja, miten moottoripyörät ovat päässeet tähän pisteeseen, ja miten sähkömoottoripyörän kehityksessä ongelma kohtina ovat olleet samat ongelmat kuin polttomoottorilla toimivien moottoripyörien kehityksessä. Historiasta selviää myös millainen nykymoottoripyörän tulisi olla. Tavoitteena oli saada kirjallisuuskatsaus sähkömoottoripyörien kehityksen suunnasta, tulevaisuudesta ja yleisesti sähkömoottoripyörien tekniikasta, sekä moottoripyörien käyttämästä turvallisuustekniikasta. Ainestoa kerättiin verkkolähteistä ja kirjallisuuslähteistä. Työssä tehtiin myös tutkimus Suomen latausinfrastruktuurin nykytilasta. Työn tuloksena syntyi katsaus sähkömoottoripyörien tekniikasta, tulevaisuuden näkymistä, nykytilasta ja Suomen tämänhetkisestä latausinfrastruktuurista.
Tämä opinnäytetyö käsittelee Suomen moottoripyöräpoliisien peruskurssia verrattuna muiden Euroopan maiden moottoripyöräpoliisien peruskursseihin. Opinnäytetyö on kvantitatiivinen tutkimus, jonka aineisto on kerätty kyselyllä. Poliisihallitus välitti kyselyn niihin Euroopan maihin, joiden kanssa Suomi tekee yhteistyötä moottoripyöräpoliisitoiminnassa. Kyselyyn vastasi 15 henkilöä 14 eri maasta. Kyselyllä on tarkoitus selvittää eroja Suomen ja muiden Euroopan maiden moottoripyöräpoliisien peruskurssien välillä. Kyselystä on valittu tutkimuskysymyksiä vastaavat pääkohdat. Nämä osat ovat peruskurssien yleinen toteutus, peruskurssien ajoharjoitteet ja peruskurssien loppukokeet. Ylikonstaapeli Kimmo Järvinen on toiminut tutkimuksessa asiantuntijaroolissa. Kyselyn vastausten analysoinnin perusteella voidaan todeta, että Suomen moottoripyöräpoliisien peruskurssi eroaa muiden Euroopan maiden peruskursseista kurssin pituudessa, opetusmäärissä ja loppukokeiden läpäisyprosentissa. Suomessa opetusmäärät ovat jokaisella osa-alueella Euroopan maiden korkeimpia, ja myös kurssin pituus on pidempi moniin muihin maihin verrattuna. Suomessa jokainen peruskurssille tähän mennessä osallistunut henkilö on läpäissyt kurssin. Näin ei kuitenkaan ole muissa Euroopan maissa, joissa kaikki peruskurssille osallistuneet eivät läpäise kurssia. Suomen peruskurssi ja sen pääsykokeet vaikuttavat olevan laadukkaita ja monipuolisia Euroopan maihin verrattuna. Peruskurssia voisi kuitenkin kehittää mahdollisten jatkotutkimusten avulla, joilla voitaisiin tarkastella peruskurssien eroja tarkemmin ja yksityiskohtaisemmin. Lisäksi jo toteutetun kyselyn laajuus mahdollistaisi opinnäytetyön laajuutta tarkemman analyysin peruskurssien eroista.
Insinöörityö käynnistyi ideasta valmistaa omavalmisteinen moottori vanhaan Harley-Davidson moottoripyörään, joka käyttää E85-polttoainetta, ja jota ohjataan moderneilla moottorin ohjausmenetelmillä. Työssä suunnitellaan ja mallinnetaan lohko kyseiseen moottoriin. Moottori on 2-sylinterinen ilmajäähdytteinen V2- moottori, jossa käytetään 45° sylinterikulmaa. Työ tehtiin yhteistyössä Vaasan Aikuiskoulutuskeskuksen kanssa, jossa tehtiin kaikki koneistukset. Vaadittavat mittaukset tehtiin Technobothnian koordinaattimittauskoneella. Tuloksena saatiin persoonallisen näköinen kestävä lohko ja tarkoituksen mukainen moottorin lohko.
Mopo- ja moottoripyörästrategian tarkoitus on täydentää maaliskuussa 2018 valmistunutta kävelyn ja pyöräilyn edistämisohjelmaa. Parlamentaarinen liikenteen rahoitusta pohtinut työryhmä myös linjasi väliraportissaan 30.8.2017, että vähäpäästöisen kaksipyörästrategian laatimista tulee edistää. Laadittu strategia on osa tätä edistämistyötä. Strategiaa on valmisteltu tiiviissä yhteistyössä alan toimijoiden kanssa ja osana strategiavalmistelua järjestettiin avoin sidosryhmien kuulemistilaisuus 20.6.2018. Lisäksi strategialuonnos lähetettiin lausuntokierrokselle syyskuussa 2018. Strategian nykytilan kuvauksessa tarkastellaan mopojen ja moottoripyörien käyttöä, sääntelyä, liikenneturvallisuutta ja ympäristövaikutuksia sekä niitä mahdollisuuksia ja haasteita, joita liikenteen digitalisaatio- ja automaatiokehitys luovat. Strategiassa luodaan tulevaisuuden visio vuoteen 2030, jolloin liikenteen suuret muutokset ovat tulleet osaksi myös mopoilua ja moottoripyöräilyä. Vision saavuttamiseksi nostetaan esiin keskeiset tavoitteet ja toimenpiteet, jotka koskevat infrastruktuuria, tiedon hyödyntämistä, palveluita, ympäristöä ja ilmastoa sekä liikennekasvatusta ja -koulutusta.
Moottoripyörien historia ei ole kovin pitkä ja sen syntyyn on vaikuttanut myös polkupyörän keksiminen. Tutkimuksessani selvitän, miten polkupyörän kehitystyötä hyödynnettiin moottoripyörän kehittämisessä alkuvuosina. Varsinainen moottoripyörien kehitys alkoi kuitenkin vasta DDB-moottorista. Sen kuka moottorin keksi, selvitetään tässä tutkimuksessa. Lisäksi selvitetään se, miten moottoripyörien kehitystyöllä on parannettu moottoripyörien liikenneturvallisuutta. Tutkimuksessa vertaillaan myös moottoripyöräilyn ja autoilun suosion kasvua. Kasvua voi seurata mm. rekisteröityjen ajoneuvojen määristä, josta käy ilmi, että Suomessa autoilu on se liikennemuoto, joka on hallitseva kulkuneuvo ihmisten liikkumisessa. Tämä on vaikuttanut liikenneinfran kehitykseen ja kunnossapitoon. Selvitään työssäni, miten teiden kunnossapitoa on kehitetty ja mikä on sen nykyinen tila. Liikenneturvallisuutta on pyritty parantamaan myös lain avulla. Pelkästään moottoripyöräilyä koskevia lakiuudistuksia on kirjattu melko vähän. Selvitän tässä tutkimuksessa, mitä ne ovat olleet ja milloin ne ovat asetettu voimaan. Opinnäytetyön pääasiallinen tarkoitus oli selvittää veteraanipyörien liikenneturvallisuutta. Työkaluina tutkimuksessa käytin Liikenneviraston sekä muiden liikenne-sektorin julkaisemia tilastoja ja onnettomuusraportteja, sekä Veteraanimoottoripyöräklubi ry:n (VMPK:n) jäsenille tehtyä kyselyä. Tutkimuksen lopputulos on veteraanimoottoripyörien kannalta ilahduttava. Tilastolliset faktat osoittavat, että veteraanimoottoripyörillä ajetaan vähemmän liikenneonnettomuuksia kuin uudemmilla moottoripyörillä. Veteraanimoottoripyörien harrastajat arvioivat kuitenkin itse, että kaikki moottoripyörät ovat ikään katsomatta yhtä turvallisia. Opinnäytetyön tutkimustyön pohjalta laadin lopuksi kolme moottoripyöräilyn liikenneturvallisuuden kehittämisehdotuksia.
Tämä insinöörityö on tehty Modified Motorcycle Association Finlandin toimeksiannosta. Mittaukset suoritettiin Helsingin ammattikorkeakoulun autosähkölaboratoriossa tammikuussa 2007. Insinöörityössä todettiin kahden erilaisen omavalmisteisen moottoripyörän EMC-yhteensopivuus EU-normin 97/24/EY kanssa. Työssä esitetään myös tulevaisuudessa moottoripyörän rakentamista harkitsevalla henkilölle ohjeistus, jonka mukaan rakennettu pyörä täyttää edellämainitun normin kriteerit. Työssä on esitelty sähkömagneettisen yhteensopivuuden ja häiriöiden peruskäsitteitä, moottoripyöriä koskevan standardin pääpiirteet, moottoripyörien rakenneratkaisut, sekä mittauksen toteutus ja tulokset.
Kieli: | swe |
---|---|
Julkaisija: | [Helsingfors] : Statistikcentralen 2016- |
ISSN: |
2342-3641 |
Aiheet: | |
Tallennettuna: |
|
Kieli: | eng |
---|---|
Julkaisija: | [Helsinki] : Statistics Finland 2016- |
ISSN: |
2342-365X |
Aiheet: | |
Tallennettuna: |
|
Työssä käsitellään moottoripyörien kolarikorjaukseen liittyviä asioita. Tärkeimpinä aihealueina työn sisällössä ovat ajoneuvon runko, sen suoruuden mittaaminen ja korjaaminen sekä alalla vallitsevat lait ja käytännöt. Opinnäytetyössä käydään läpi markkinoilla olevia moottoripyörien rungonmittauslaitteita ja rungonoikaisupenkkejä. Kustakin laitteesta selvitetään niiden ominaisuuksia ja käyttöä. Lisäksi on tehty maanlaajuinen kysely suomalaisten moottoripyöräkorjaamoiden käyttämistä ja katsastusasemien hyväksymistä rungonmittausmenetelmistä. Työssä käydään läpi myös kaikki kolarikorjaukseen liittyvät käytännön toimet, kuten kolarin jälkeinen vahinkotarkastus, liikennekäytöstä poisto, korjauksessa huomioitavat lakiasiat sekä ennen liikennekäyttöön ottoa tehtävä katsastus. Lisäksi selvitetään kolarin vaikutuksia moottoripyörän ajodynamiikkaan tutkimalla tyypillisiä rungon muodonmuutosten synnyttämiä epäedullisia ominaisuuksia. Työn päätarkoitus on perehdyttää ja antaa valmiuksia toimia alalla. Tehtyjen tutkimusten ja selvitysten pohjalta on syntynyt hyvin kriittisiä pohdintoja alan tämän hetken tilanteesta.
Tämän opinnäytetyön tavoitteena oli suunnitella Buell XB 12 SS-moottoripyörän takahaarukka uudelleen siten, että se sopisi paremmin kiihdytysajoon. Kiihdytysajo on yksi moottoriurheilun muodoista. Alkuperäinen takahaarukka on tehtaan jäljiltä melko lyhyt, joten täyskaasukiihdytyksissä moottorin viritysasteen noustessa, moottoripyörän etupää pyrkii nousemaan pystyyn. Tämä aiheuttaa vaaratilanteita ja huonompia kilpasuorituksia varttimaililla. Takahaarukan uudelleensuunnittelulla ja sen valmistamisella pyritään parantamaan moottoripyörän hallittavuutta, ja sitä kautta minimoimaan vaaratilanteiden mahdollisuuksia. Paremman hallittavuuden myötä myös varttimailin ajat paranevat. Takahaarukan uutta muotoa, sekä uusia mittoja ja massaa mietittiin siltä pohjalta, etteivät ne vaikuttaisi juurikaan moottoripyörän normaaliin päivittäiseen käyttämiseen. Uuden haarukan muotoja suunniteltiin Inventor-ohjelmalla, joka on 3D-suunnitteluun tarkoitettu tietokoneohjelma. Suunnittelussa kiinnitettiin huomiota myös takahaarukan säätömahdollisuuksiin, sillä rata- ja keliolosuhteet ovat vaihtelevia. Myös materiaalin valintaa pohdittiin tarkkaan, sillä uudesta takahaarukasta haluttiin mahdollisimman kevyt ja kestävä. Suunniteltua takahaarukkaa tarkasteltiin lopuksi Inventor-ohjelman FEM-analyysin avulla. Analyysin perusteella, suunniteltu rakenne kestää hyvin siihen kohdistuvat jännitykset.
Opinnäytetyöni aiheena on täyssähköinen moottoripyöräkonsepti, joka sijoittuu vuoteen 2025. Brändiksi työhön valikoitui sähköautovalmistaja Polestar. Työssäni arvioin yhtiön mahdollista laajentumista sähkömoottoripyörämarkkinoille. Tarkastelen myös moottoripyöräilyä harrastuksena, sekä tutkin moottoripyöräilyn tulevaisuutta valmistajien ja käyttäjien näkökulmasta.
Tässä opinnäytetyössä käsitellään elektronista polttoaineensuihkutusta rakennettuna kaasutinmoottoriseen moottoripyörään. Työssä keskitytään polttoaineensuih-kutusjärjestelmän rakenteeseen, hyötyihin ja ajoneuvon käytettävyyden parantamiseen. Opinnäytetyössä esitellään polttosuihkutuksen perusperiaatteet ja rakenneosat, sekä suunnitellaan ja toteutetaan polttoaineensuihkutus moottoripyörään. Polttoaineensuihkutus suunniteltiin ja toteutettiin 1987 vuosimallin Yamaha SRX-6 moottoripyörään, josta se on pienin muutoksin sovellettavissa mihin tahansa kaasutinmoottoriseen moottoripyörään. Projektissa ei muutettu moottorin alkuperäistä sytytyksenohjausta vaan siinä keskityttiin pelkästään polttoaineensyötön ohjaukseen. Elektronisen polttoaineensyötön suunnittelu tehtiin käyttäen apuna aiheeseen liittyvää kirjallisuutta sekä kokeneiden virittäjien tietotaitoa. Lopuksi työn tulokset selvitettiin tehodynamometrin avulla. Työn tuloksena saatiin suunniteltua ja toteutettua moottoripyörään soveltuva elektroninen polttoaineensuihkutus kaasuttimen tilalle. Lisäksi työssä käsiteltiin kattavasti polttoaineensuihkutusta ja jonkin verran kaasutintakin, joten se toimii myös asiaan perehtymättömän lukijan oppimateriaalina. Työstä on hyötyä myös lukijalle, joka haluaa päivittää ajoneuvonsa polttoaineensyöttöä.
Tämän opinnäytetyön tarkoituksena oli suunnitella toimiva moottoripyöräkorjaamon liiketoimintasuunnitelma. Liiketoimintasuunnitelmassa huomioitiin, että yritys tulee aloittamaan pienellä kapasiteetilla ja haluaa tulevaisuudessa kasvaa muutaman tunnetun moottoripyörämerkin edustajaksi ja jälleenmyyjäksi. Tätä opinnäytetyötä tullaan käyttämään tulevaisuudessa hyväksi, kun suunnitelman toteuttaminen tulee ajankohtaiseksi. Tässä opinnäytetyössä käsitellään pääosin käytännön asioita yrityksen perustamisen kannalta. Lisäksi pohditaan investointisuunnitelmaa ja markkinointia. Kaikkia asioita ja ongelmia yrityksen perustamisen kannalta on mahdotonta ennakoida, mutta pääasiat ja -ongelmat on mietitty läpi. Moottoripyöriin erikostunut huolto- ja korjaamoyritys tarjoaa paljon mahdollisuuksia menestyä yritysmaailmassa. Tampereen alueella on lähes 200 henkilöautoihin erikoistunutta huolto- ja korjaamoyritystä. Moottoripyörille tarkoitettuja huolto- ja korjaamoyrityksiä on sen sijaan vain alle 15. Aina uutta yritystä perustettaessa tulisi keksiä ominaisuuksia, joilla erotutaan muista. Tässä työssä esitellään yrityksen tarjoama palvelu, jossa asiakkaan on mahdollista tse päästä korjaamaan moottoripyöräänsä.
Tämän opinnäytetyön tarkoituksena oli suunnitella ja valmistaa kaksoisahdinjärjestelmä käyttäen aihiona pakokaasuahdettua Suzuki Gsx-R 1100-moottoripyörää. Tavoitteena työn tuloksena oli tehokas, mutta lineaarisen tehokäyrän tuottava moottoripyörä. Työssä käytiin läpi moottorin ahtamiseen liittyviä perusteita ja työn kohteeseen tarvittavat muutokset. Kaikkein olennaisimpien komponenttien mitoitusta ja muita muutoksia käytiin läpi tarkemmin. Tietoa haettiin alan kirjallisuudesta, minkä lisäksi omiin kokemuksiin perustuvia havaintoja käytettiin hyödyksi työtä suunnitellessa ja tehdessä. Työn tuloksena saatiin aikaan kahdella ahtimella varustettu moottoripyörä. Tavoitteeseen ei päästy, sillä moottorin tehoa ei opinnäytetyön puitteissa päästy mittaamaan. Työn kohteena olleen moottoripyörän testaus ja jalostus jatkuu opinnäytetyön ulkopuolella.
Kiertomäntämoottori, joka tunnetaan myös wankelmoottorina, on eräänlainen polttomoottori. Siinä on vähemmän liikkuvia osia perinteiseen iskumäntämoottoriin verrattuna ja se on siksi kevyempi ja pienempi, mutta se pystyy silti tuottamaan vastaavia teholukemia. Työn tarkoituksena on koostaa kirjallisuuskatsaus kiertomäntämoottorien käytöstä moottoripyörissä ja selvittää syitä, miksi kiertomäntämoottorit eivät ole koskaan saavuttaneet iskumäntämoottorien kaltaista suosiota hyvistä ominaisuuksista huolimatta. Työ on jaettu kolmeen päälukuun: Ensimmäisessä luvussa käsitellään kiertomäntämoottorin toimintaperiaatteita ja syitä, miksi moottoripyörä olisi sen hyvä käyttökohde. Toisessa luvussa käsitellään kiertomäntämoottorilla varustettujen moottoripyörien historiaa ja merkittävimpiä kehitysaskelia. Kolmannessa luvussa käsitellään kiertomäntämoottoria voimanlähteenään käyttävien moottoripyörien tilannetta nykypäivänä ja niiden tulevaisuudennäkymiä. Kiertomäntämoottorit, ovat harvinainen näky ajoneuvoissa, puhumattakaan moottoripyöristä. Vaikka moottorityypillä on lukuisia ominaisuuksia, jotka voisi lukea edullisiksi moottoripyörän kaltaisissa sovelluksissa, ei moottorityyppi ole koskaan saavuttanut suurta suosiota tällä osa-alueella. Kiertomäntämoottoria käyttävillä moottoripyörillä on monipuolinen historia; niitä on kehitetty jo 1950-luvulta asti, mutta suurin osa sarjatuotantoon päässeistä malleista ei ole menestynyt markkinoilla. Moottoriurheilussa kuitenkin menestystä saavutettiin, kunnes sääntömuutokset kielsivät kiertomäntämoottorien käytön. Nykypäivänä kiertomäntämoottorien käyttö ajoneuvoissa on vähäistä. Vain yksi valmistaja rakentaa moottoripyöriä, joissa on kiertomäntämoottori. Tulevaisuudessa kuitenkin on mahdollista, että kiertomäntämoottorit saavuttavat suurempaa suosiota uusien kehitysaskelien avulla. Myös uudenlaisia kiertomäntämoottoreita kehitetään, mutta ne eivät ainakaan vielä ole päätyneet moottoripyöriin.
Opinnäytetyön tavoitteena oli tutkia moottoripyöräalan tavaramerkkien muotokieltä ja tarkastella alan otollisuutta brändiytymiselle. Saatuja tutkimustuloksia hyödyntäen oli tarkoitus kartoittaa alan visuaalisuudesta kokonaisvaltainen kuva ja selvittää, minkälainen on toimiva visuaalinen ilme pienelle moottoripyöräkorjaamolle. Tutkimukset suoritettiin analysoimalla ja vertailemalla erilaisia tavaramerkkejä eri tavoin sekä perehtymällä brändin luomisen keinoihin. Esimerkkinä tarkasteltiin Harley-Davidson -moottoripyörämerkin ympärille syntynyttä brändiä ja sen vaikutusta yrityksen markkinointiin ja menestykseen. Tuloksena voitiin todeta, että alan yritykset käyttävät visuaalisessa ulkoasussaan mielikuvallisesti melko yhtenäistä linjaa. Brändejä syntyy kohtuullisen helposti, ne ovat voimakkaasti esillä ja niiden vaikutus kuluttajiin on voimakas. Moottoripyöräala on erilaisten yritysten aktiivinen kilpailukenttä, jossa visuaalisella ulkoasulla on suuri merkitys. Tutkimustulosten ohjaamana produktio-osassa suunniteltiin oma visuaalinen ilme moottoripyöräkorjaamo Suomen MP-Palvelulle. Yritys on ollut toiminnassa jo kaksikymmentä vuotta, mutta sille ei ole koko sen historian aikana tuotettu omaa graafista ulkoasua. Toimeksiannon tekstiosuudessa käsitellään itse käytännön työhön liittyneitä teknisiä asioita ja kerrotaan tehdyistä visuaalisista ratkaisuista. Uusi visuaalinen ilme varmasti vahvistaa yrityksen uskottavuutta asiakkaiden silmissä ja pitää näin yrityksen mukana alan kovenevassa kilpailussa.
Tämä opinnäytetyö tehtiin Tuusniemellä ja Kuopiossa toimivalle Lekasteel Oy:lle. Työssä kehitetiin jo olemassa olevaa moottoripyöränostinta. Työn tavoitteena oli saada aikaan tuotannossa ja myynnissä olevaa moottoripyöränostinta kevyempi malli. Tuotekehityksellä pyritiin myös tekemään tuotteesta kompaktin kokoinen, jotta sitä voidaan helposti kuljettaa. Kehityksen ja uudelleen suunnittelun tavoitteena oli saada aikaan vaatimukset ja tavoitteet täyttävä nostin, joka olisi käyttäjälleen turvallinen. Opinnäytetyö tehtiin tuotekehitysprojektin mukaisesti. Työ lähti liikkeelle vaatimusten selvittämisellä yhdessä toimeksiantajan kanssa. Työhön kuului mekaniikkasuunnittelua, mallinusta, materiaalien ja osien valintaa, lujuuslaskentaa ja teknisten dokumenttien laatimista. Mallinnus ja tekniset dokumentit toteutettiin Solidworks-mallinusohjelmalla. MDSolids-ohjelmaa käytettin apuna lujuuslaskemien tekemisessä. Työn tuloksesi saatiin kehitettyä käyttökelpoinen ja vaatimukset täyttävä moottoripyöränostinmalli. Lisäksi työn tuloksina saatiin yksityiskohtaiset 3D-mallit, lujuuslaskelmat ja tekniset dokumentit.