Kaikki aineistot
Lisää
fyysinen kuvaus: Kuusi eri ikäistä matkalippua. A) Finska ångfartygs aktiebolaget, Helsingfors Klass I Luokka, Helsinki - Pietari eller Pietari-Helsinki. Käyttämätön lippu. B) Finska ångfartygs aktiebolaget, Helsingfors Klass I Luokka, Helsinki tai Turku tai Hanko - Hull tai Hull-Hanko tai Turku tai Helsinki, käyttämätön lippu C) Suomen Höyrylaiva Osakeyhtiö Helsinki Finska ångfartygs aktiebolaget Helsingfors Klass I Luokka, Helsinki-Suursaari tai Suursaari-Helsinki, käyttämätön lippu, lippuun leimattu aluksen nimi S/S VIOLA, takana myöhempiä lyijykynämerkintöjä D) Kaksiosainen lippu ja kanta: Viikonloppumatka Weekend Helsinki-Tallinn Meno, Tallinn-Helsinki Paluu, Suomen Höyrylaiva Osakeyhtiö Finska ångfartygs aktiebolaget Helsinki Helsingfors, lippuun leimattu aluksen nimi S/S ARIADNE E) Matkalippu Finlandia-Line, m/s Finlandia, käyttämätön lippu F) Finland Line - Bore Line - Svea Line - Silja Line -matkalippu, joka leimattu 11. Jan 1970, matka toiseen suuntaan Ilmattarella ja toiseen Svea Jarlilla. Lipussa on matkustajien nimi.
sisällön kuvaus: Vältä ruuhka-aikoja Undvik rusningstiderna Kun suuri määrä ihmisiä aloittaa ja lopettaa työnsä samaan aikaan, syntyy liikenneruuhka. Ruuhka-ajat Helsingissä ovat arkisin noin kello 7.15 - 8.15 ja 15.45 - 16.45. Liikenne hidastuu, linja-autot ja raitiovaunut käyvät ahtaiksi. Kun vältät ruuhka-aikoja, säästät aikaa ja hermojasi. Keskustele myös työpaikallasi mahdollisuudesta muuttaa työajan alkamista ja päättymistä. Då ett stort antal människor börjar och slutar sitt arbete samtidigt blir det stockningar i trafiken. Rusningstiderna i Helsingfors infaller vardagarna ca kl. 7.15 - 8.15 och 15.45 - 16.45. Trafiken löper trögt, folk trängs i spårvagnar och bussar. Undvik rusningstiderna och du vinner tid och skonar nerverna. Är det möjligt att ändra på arbetstidens början och slut? Diskutera saken på arbetsplatsen.
The purpose of this thesis was to create a comprehensive and useful literature review on the regulation differences regarding passengers with disabilities and restricted mobility between the EU and USA, which includes the main features of the target group, basic information on assisting service with a special point of view the main regulation differences from the two target areas. This thesis was commissioned by the Finnish Airport Operator Finavia Oyj. The company has a long history as a Finnish Aviation company, and it is known as one of the best airport operators in Europe. Finavia ensures smooth travelling and versatile connections to the world through their comprehensive airport network. This thesis was a literature review, a theory-based research, and it included two main sections. The first part comprised of the theory frame, defining the target group and assisting service considering the two target areas of the review. The second part comprised of the regulations regarding Passengers with Disabilities and Restricted Mobility and the main regulation differences. As a product of a literature review, this thesis will be a guiding publication to anyone interested in the topic and an introductory review on the regulation differences for the commissioner.
Kieli: | eng |
---|---|
Julkaisija: | Montreal : ICAO, International Civil Aviation Organization 1996- |
Aiheet: | |
Tallennettuna: |
|
Opinnäytetyön tarkoituksena oli tutkia suomalaisten vapaa-ajan lentomatkustajien käyttämiä palveluita Helsinki-Vantaan lentoasemalla turvatarkastuksen jälkeen. Tavoitteena oli selvittää mitä palveluita lentomatkustajat käyttävät, kuinka paljon aikaa käytetään kuhunkin palveluun ja mitä mieltä matkustajat ovat käyttämistään palveluista. Tutkimuksen avulla saadaan hyödyllistä tietoa palveluiden kehittämisen pohjaksi. Teoreettinen viitekehys sisältää tietoa palvelusta, sen laadusta ja kehittämisestä sekä asiakastyytyväisyydestä. Näiden lisäksi tutkimus sisältää tietoa Finaviasta yrityksenä, matkailijatyypeistä sekä Schengen- ja non-Schengen-maista. Tutkimus oli luonteeltaan kvantitatiivinen eli määrällinen ja se toteutettiin puolistrukturoidun kyselylomakkeen avulla. Kysymykset pohjautuvat tutkimuksen teoreettiseen osioon. Kyselylomake löytyy liitteenä työn lopusta. Tutkimustulosten mukaan suomalaiset matkustavat yleensä perheen, puolison tai ystävien kanssa. He saapuvat ajoissa lentoasemalle ja ovat pääosin tyytyväisiä saamiinsa palveluihin. Lisäksi tutkimustulokset osoittivat, että suomalaiset vapaa-ajan lentomatkustajat käyttävät paljon aikaa kahviloissa ja ravintoloissa turvatarkastuksen jälkeen. Useimmiten palvelun valintaan vaikuttanut syy oli sen sijainti. Suurin ikäluokka puolestaan oli 20–40 -vuotiaat. Tutkimustuloksia vertailtiin Airport Service Quality -tutkimuksen kanssa. Helsinki-Vantaan lentoaseman palveluita tulee kehittää jatkuvasti. Lentoasemalta puuttuu tällä hetkellä palveluita, joten lisäämällä uusia palveluita, kuten pikaruokaravintolan ja apteekin, palvelutarjonta olisi kattavampi. Kohderyhmän ollessa 20–40 -vuotiaita, sosiaalisen median hyödyntäminen markkinoinnissa on järkevää. Opiskelija- ja ryhmäalennukset olisi hyvä myös ottaa käyttöön lentoaseman korkean hintatason vuoksi. Kehitystyöstä puhuttaessa on kuitenkin hyvä muistaa, ettei lentoasema ole koskaan valmis, vaan se vaatii jatkuvaa kehitystä.
The purpose of this thesis was to find out possible ways to evacuate an infectious patient from a cruise ship. The aim is to improve a safe evacuation process for all the participants without more infections. The thesis is a narrative literature review. It is part of Turku University of Applied Sciences’ (TUAS) Virus Onboard project, the purpose of which is to find out how pathogens can be prevented from entering the cruise ship, how their spreading can be limited and how they can be eliminated. The main goal of the project is to ensure the continuation of the cruise traveling that suffered from the COVID-19 pandemic and to guarantee the safety of the passengers. The data for the thesis were retrieved from the databases. Forty-two (n = 42) were selected to review the results. Infectious diseases spread easily on cruise ships due to a big amount of people in a small space, using same sanitary facilities and common food and water supply. The ball-pit area of the cruise ship is also a significant factor in the spread of infections. A typical cruise ship passenger is usually an elderly, with possible underlying conditions that increase the risk of serious infections. Isolation is an important part in breaking the chain of infection on a cruise ship. The most important factors in isolating a patient to the cabin are keeping the visits to the minimum and using personal protective equipment. The transfer and evacuation of an infectious patient from a cruise ship are measures that require consideration. Isolating the patient from others and arranging appropriate transport and care on land should be taken into account in the situation. The decision of whether or not to evacuate requires knowledge of diseases as well as ability to make decisions. Possible ways of evacuating an isolated patient are still being surveyed. A negative pressure hood, a patient isolation pod and negative pressure isolation stretcher could work as helping devices in the transfer of an infectious patient. Training of the transfer of an infectious patient should include learning about infectious diseases, the proper use of personal protective equipment and general patient care. In addition, the professional should also have the ability to empathize and make decisions, for example.
Työn tavoitteena oli tehdä asiakasprofiilin kartoitus Jyväskylän lentoasemalle. Tehtävänä oli selvittää, keitä matkustajat olivat, minne he olivat menossa ja mikä heidän matkustusmotiivinsa oli. Lisäksi haluttiin muun muassa tietää, käyttävätkö liikematkustajat Jyväskylän lentoasemaa myös lomamatkustamiseen, vai siirtyvätkö he ensin jollekin toiselle lentokentälle jollain toisella kulkuvälineellä. Asiakkailta kysyttiin myös, mikä vaikuttaa heidän päätökseensä käyttää lentoliikennettä matkustamisessa ja mitkä asiat lisäisivät heidän halukkuuttaan käyttää lentoliikennettä aiempaa enemmän. Työ tehtiin strukturoituna lomakehaastatteluna, ja haastattelut toteutettiin sekä Jyväskylän että Helsinki-Vantaan lentoasemilla. Helsinki-Vantaan lentoasemalla haastateltiin vain Jyväskylään lentäviä asiakkaita. Haastattelujen tavoitemääräksi asetettiin 300 hyväksyttyä haastattelulomaketta, mutta toteutunut määrä oli 214 hyväksyttyä lomaketta. Haastattelutulokset käsiteltiin SPSSohjelmalla, ja toimeksiantajalle tehtiin tuloksista oma versio varsinaisen opinnäytetyön lisäksi. Tutkimuksesta selvisi muun muassa, että tyypillinen matkustaja oli keski-ikäinen tai hieman nuorempi mieshenkilö, joka oli työhön liittyvällä matkalla, ja määränpäänä oli Helsinki tai muu pääkaupunkiseutu. Lisäksi tämä tyypillinen asiakas käytti Jyväskylän lentoasemaa useamman kerran kuussa sekä myös lomamatkalle lähtiessään. Naisten osuus oli huomattavasti miehiä pienempi, kuten etukäteen oletettiinkin. Toimeksiantaja halusi käyttää tutkimuksesta saatuja tuloksia asiakashallinnan kehittämisessä. Lisäksi tulokset auttavat päätösten teossa, kun halutaan vastata paremmin asiakkaiden toiveisiin, kehittää palveluita ja tuotteita tai kun halutaan selvittää tulevaisuuden painopisteitä lentoliikenteessä. Myös asiakkaiden toiveiden ja palveluiden tuottajien oikeanlainen yhteen saattaminen on helpompaa tutkimustulosten avulla. Tutkimustuloksista oli Jyväskylän lentoaseman lisäksi hyötyä Finnairille ja muille yhteistyökumppaneille.
Operating in an energy intensive industry, airlines’ environmental performance is under constant scrutiny of the regulators and authorities. By contrast, it seems that not many airlines have considered gaining competitive advantage in by differentiating as an environmentally responsible carrier. The commissioning company for this Master’s Thesis was Finnair, and the intention of this study was to find out whether factors related to environmental responsibility affect Swedish airline passengers’ intentions to purchase from an airline. In addition, the study intended to offer Finnair suggestions for a suitable sustainability marketing-mix that could be used to target the intended consumer segments with an environmentally responsible air travel. The theoretical framework was built on a modified Ajzen’s Theory of Planned Behavior (TPB), which assessed the airline passengers intended purchase behavior by their attitudes towards pro-environmental behavior (PEB), past purchase behavior related to PEB, perceived behavioral control and self-identity with regard to PEB. The results of this study show that environmental responsibility is not the primary driver for most of the airline passengers in their intention to purchase from an airline. Moreover, the respondents seemed not to acknowledge the determining association between environmentally sustainable flying and flying with a modern fleet. Finally, the results also indicated that the brand recognition increased the respondents’ perception of the airline’s environmental performance. Finnair should diffuse the theme of environmentally responsible flying in its promotion campaigns on their fleet renewal with explicit messages communicating consumers about the interconnection between environmentally responsible flying and modern fleet. Finnair’s Frequent Flyer program would be a feasible channel to engage the environmentally conscious Swedish airline passengers to use the shortest flight routes from Sweden to Asia with Finnair’s modern eco-efficient aircraft.