Kaikki aineistot
Lisää
Gazpromin pääjohtaja Aleksei Miller ilmoitti maanantaina 1.12., että yhtiö jättää South Stream putkihankkeen. South Stream oli monella tapaa Itämeren pohjassa kulkevan Nord Streamin sisarhanke. Se olisi tuonut venäläistä maakaasua Mustanmeren pohjaa kulkevaa putkea pitkin suoraan EU:n markkinoille. Putken oli määrä kulkea Bulgariaan, Serbian, Unkarin ja Kroatian kautta aina Itävaltaan ja Italiaan asti.
Opinnäytetyön tarkoituksena oli selvittää, mitä uusia turvallisuusvaatimuksia nesteytetyn maakaasun käyttö laivan polttoaineena aiheuttaa laivan miehistölle ja sen rakenteille. Tämän lisäksi selvitettiin tulevia koulutusvaatimuksia nesteytettyä maakaasua polttoaineena käyttävien alusten miehistölle. Työssä tutkittiin, minkälaisia erityisominaisuuksia nesteytetyllä maakaasulla on ja minkälaista vaaraa nämä ominaisuudet voivat aiheuttaa miehistölle ja laivan rakenteille. Mahdollisten vaaratilanteiden varalle pyrittiin löytämään toimintaohjeita ja ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä. Turvallisuuspuolen lisäksi työssä tutkittiin, mitä vaatimuksia kansainvälisen merenkulkujärjestö asettaa miehistön koulutukselle ja aluksen rakenteille. Nesteytetyn maakaasun erittäin kylmä lämpötila ja aineen höyrystyminen lämmetessä aiheuttavat suurimmat turvallisuusriskit miehistölle. Lämpölaajeneminen ja -kutistuminen sekä aineen paineen muutos ovat taas aluksen rakenteiden kannalta suurimmat haasteet. Lähtökohtana miehistön turvallisuuden sekä rakenteiden ja laitteiden toimintakunnon takaamiseksi on vuotojen ennalta ehkäisy. Tämän lisäksi paloturvallisuuden kannalta on tärkeää, että syttymislähteet ja syttymiskelpoinen aine eliminoidaan vaara-alueilta. Vaaratilanteiden ennalta ehkäisemiseksi alukselta täytyy löytyä hälytysjärjestelmät, jotka mittaavat eri tilojen kaasupitoisuuksia sekä tankkien lämpötiloja ja höyrynmuodostumista. Miehistön täytyy tietää, mitkä ovat maakaasun riskitekijät turvallisuuden kannalta aineen eri olomuodoissa. Aineen ominaisuuksien tunteminen auttaa miehistöä toimimaan oikein vuoto-, palonsammutus- ja ensiaputilanteissa. Miehistön on kyettävä myös ennalta ehkäisemään vaaratilanteita. Tämän vuoksi miehistön tulee saada riittävä koulutus. Koulutustaso riippuu siitä, mikä on miehistön jäsenen vastuu polttoaineen käsittelyssä ja käytössä laivalla. Vaaratilanteiden säännöllinen harjoittelu on aluksen turvallisen operoinnin ja miehistön turvallisuuden kannalta ensiarvoisen tärkeää. Opinnäytetyö tarjoaa kattavan tietopaketin uusista turvallisuustekijöistä aluksen polttoaineen vaihtuessa perinteisistä öljypohjaisista nesteytettyyn maakaasun. Työ kertoo myös, mitkä ovat nesteytettyä maakaasua polttoaineena käyttävien alusten miehistön koulutusvaatimukset sekä tarjoaa toimintaohjeita muun muassa ensiapuun ja palontorjuntaan.
Tämä työ on toinen osa laajempaa energiatekniikan osastolla meneillään olevaa kaasunpolton tutkimusprojektia, jossa on tarkoituksena tutkia kaasunpolttotekniikoita. Ensimmäisessä vaiheessa projektissa perehdyttiin kaasunpolton mittaustekniikkaan. Seuraavassa vaiheessa suunnitellaan regeneratiivisen kaasunpolton laitteisto. Työssä perehdytään maakaasun ja vedyn seospolttoon maakaasun polttoon tarkoitetulla vakiopolttimella. Työssä keskityttiin tarkastelemaan muutoksia kaasuseoksen syttyvyydessä, liekin muodostuksessa, liekin pituudessa, lämmönsiirrossa, päästöissä ja poltinpään lämpörasituksessa. Työssä tarvittavat mittaukset suoritettiin LTY:n voimalaitostekniikan laboratorioon rakennetulla kaasunpolttolaitteistolla. Liekki- ja syttyvyystutkimus suoritettiin läpinäkyvällä kammiolla, josta saatujen tulosten perusteella tehtiin varsinaisessa polttolaitteistossa tehtävät lämmönsiirto- ja päästömittaukset. Työssä selvitetään, paljonko vetyä voidaan sekoittaa maakaasuun tekemättä muutoksia polttimelle. Työn alkuosassa on kaasunpolton teoriaa seospolttoon liittyen ja vertailua aiempiin seospolton tutkimustuloksiin kaasuturbiineissa. Pääpaino työssä on mittauksilla ja niiden analysoinnilla.
Taustaa Venäjän ja Ukrainan kaasuverkosto ja siihen kuuluvat maanalaiset kaasuvarastot suunniteltiin ja rakennettiin Neuvostoaikana osaksi yhtä ja samaa järjestelmää. Neuvostoliiton hajottua Ukrainassa sijaitsevat järjestelmän osat siirtyivät Ukrainan valtion Naftogazille, ja Venäjällä vastaavasti valtion omistamalle Gazpromille. Tästä seuraa, että noin puolet Venäjän kaasunviennistä kulkee nykyisin Ukrainan (Naftoghazin) putkiston läpi keskeisille asiakkaille EU-maihin.
Finland, other Nordic countries and European Union aim to decarbonize their energy production by 2050. Decarbonization requires large scale implementation of non-emission energy sources, i.e. renewable energy and nuclear power. Stochastic renewable energy sources present a challenge to balance the supply and demand for energy. Energy storages, non-emissions fuels in mobility and industrial processes are required whenever electrification is not possible. Neo-Carbon project studies the decarbonizing the energy production and the role of synthetic gas in it. This thesis studies the industrial processes in steel production, oil refining, cement manufacturing and glass manufacturing, where natural gas is already used or fuel switch to SNG is possible. The technical potential for fuel switching is assessed, and economic potential is necessary after this. All studied processes have potential for fuel switching, but total decarbonization of steel production, oil refining requires implementation of other zero-emission technologies.Suomi, muut Pohjoismaat ja Euroopan Unionin maat ovat sitoutuneet dekarbonoimaan energiantuotantonsa vuoteen 2050 mennessä. Tämä tapahtuu muuttamalla energiantuotantoa päästöttömiin energianlähteisiin, eli uusiutuvaan energiaan ja ydinenergiaan. Haasteena on katkoittaisen uusiutuvan energiantuotannon tasaaminen. Siksi on välttämätöntä varastoida energiaa, dekarbonoida liikennepolttoaineet sekä vaihtaa teollisuuden polttoaineet päästöttömiin polttoaineisiin jos sähköistäminen ei ole mahdollista. Neo-Carbon hanke tutkii synteettisen kaasun potentiaalia energiantuotannon dekarbonoinnissa. Tässä työssä tarkastellaan tarkemmin terästuotannon, öljynjalostuksen, sementintuotannon ja lasintuotannon prosesseja, jossa käytetään maakaasua tällä hetkellä tai polttoaineen vaihto maakaasuun on mahdollista. Työ keskittyy teknillisen potentiaalin arviointiin, ja taloudellinen lisäarvionti kyseisten prosessien kohdalla on tarpeen. Kaikissa tarkastelluissa prosesseissa löydettiin potentiaalia, mutta täydellinen dekarbonointi vaatii myös muiden vähäpäästöisten teknologioiden käyttöönottoa terästuotannossa, öljynjalostuksessa ja sementin valmistuksessa.
Venäjä on maailmanlaajuisesti tärkeä öljyn- ja kaasuntuottaja. Erityisen tärkeää venäläinen energia on energiantuonnista riippuvaisille EU-maille.Viime aikoina Venäjä on ilmaissut halunsa laajentaa vientimarkkinoitaan Euroopan ulkopuolella ja on nostanut useille eurooppalaisille ostajille myymänsä kaasun hintaa. Energiakysymys onkin Venäjän talous- ja ulkopolitiikassa keskeisessä asemassa.EU:n riippuvaisuus Venäjästä näyttää lisääntyvän kasvavan energiantuonnin takia, ja energiakysymys pysynee pitkään EU:n ja Venäjän välisen vuoropuhelun asialistalla.
Tässä työssä tutkitaan venäläisen maakaasun reaalisuuskertoimen arvoa painealueella 70-230bar ja lämpötiloissa 0-77°C. Kaasun reaalisuuskertoimella kompensoidaan todellisen kaasun p-V-T suhteiden poikkeamaa ideaalikaasun tilayhtälöön verrattuna. Reaalisuuskertoimella on vaikutusta kaasun ennakoituun käyttäytymiseen etenkin korkeissa paineissa ja matalissa lämpötiloissa. Työhön sisältyy niin teoreettinen kuin kokeellinenkin osuus. Työn aluksi selvitetään muutamia peruskäsitteitä, sekä ideaalikaasun tilayhtälöä ja kineettistä kaasuteoriaa. Tämän jälkeen tarkastellaan teoreettisia reaalisuuskertoimen määrittämiseen käytettäviä laskentakaavoja, sekä niiden antamia reaalisuuskertoimen arvoja. Myös seoskomponenttien, kuten typen, hiilidioksidin, etaanin ja propaanin vaikutusta kaasuseoksen reaalisuuskertoimen arvoon tutkitaan. Kokeellisessa osassa mitataan reaalisuuskertoimen arvoja erikseen työtä varten suunnitellun laitteiston avulla.
This master’s thesis is made about measurement of the regulating unit of the regulating station of natural gas. A measurement program for regulating unit of natural gas was designed and implemented during the thesis work. In this thesis one is made acquaintance of the pipe flow of natural gas and of the regulating unit of the regulating station. In the thesis it’s found out the function and need of different components of the regulating unit of the regulating station and how does the measurement of those different components happen. As a result of the master’s thesis was the measurement program for regulating unit of natural gas achieved. With the measurement program it’s easier and faster to find out the right components for regulating unit of natural gas. The goal of the program was to make designing and choosing of different components easier and faster.
The subject of this thesis was to compare three different thermal insulation materials in cryogenic applications in practical experiments for which two prototypes were built. The commissioner of the thesis had theoretically evaluated the performance of the thermal insulations earlier, but the calculations, especially with vacuum insulation, have not been reliable. For this reason, in addition to the theoretical review, a practical experiment was performed. In the experiments prototypes were cooled down to cryogenic temperatures where the surface temperature of the insulations and evaporation of liquid nitrogen were measured from prototypes. Also, advantages and disadvantages of these three insulation materials for the ship industry were considered in this thesis. The three selected thermal insulation materials chosen were vacuum, nitrogen gas and Cryogel® Z. These materials are primarily used for LNG (Liqufied Natural Gas) pipe insulation at the Meyer Turku shipyard for cruise ships powered by LNG. The result from the experiment was that Cryogel® Z insulation worked best in cryogenic circumstances. However, compared to vacuum insulation Cryogel did not have a significant advantage. Nitrogen gas insulation clearly performed the worst and did not work as a thermal insulation at all.
Opinnäytetyön aiheena oli LNG simulointimallin hyödyntäminen käyttöönotossa. Työn tarkoituksena oli selvittää, miten simulointimallia voidaan hyödyntää oikean LNG järjestelmän käyttöönotossa. Työssä lähdettiin liikkeelle selvittämällä mitä LNG on ja mistä se tulee. Lisäksi selvitettiin, että miksi LNG:tä käytetään polttoaineena ja millaisen kokonaisuuden se vaatii alukselta. Työssä esitetään keskeiset LNG järjestelmän komponentit kuten LNG tankki, kompressori, jäähdytys, ja moottori. Lisäksi työssä selvitettiin simulointimallien historiaa ja niiden käyttötarkoituksia, esiteltiin keskeiset prosessisimulaation käsitteet kuten model-in-the-loop, software-in-the-loop ja hardware-in-the-loop. Työssä esiteltiin myös Apros ohjelmisto, jolla on aiemmin tehty Suomessa simulaatiomalleja esimerkiksi ydinvoimaloiden prosesseista, Apros on myös käytössä tämän työn kohteena olevassa LNG simulaatiomallissa. Opinnäytetyössä hyödynnettiin aikaisempia tutkimuksia, artikkeleita ja kirjoja ja tehtiin niiden pohjalta arvioita, miten simulaatiomallia voitaisiin hyödyntää järjestelmässä. Työssä todettiin, että simulaatiomallilla voi olla suuria hyötyjä, ei pelkästään käyttöönotossa, mutta koko järjestelmän elinkaaren aikana. Konkreettisia tuloksia simulaatiomallin hyödyistä ei kuitenkaan tähän opinnäytetyöhön saatu, koska laiva johon simulaatio malli on tehty, oli edelleen rakenteilla Meyer Turku Oy:llä.
Venäjän öljyn tuotanto ja vienti kasvoivat vuonna 2022 edellisvuoteen verrattuna. Vienti EU-maihin supistui jonkin verran, vaikka venäläiseen raakaöljyyn kohdistuvat tuontirajoitukset tulivat voimaan vasta joulukuussa. Raakaöljylle löytyi kuitenkin korvaavia markkinoita Aasiasta. Maakaasun tuotanto ja vienti supistuivat. EU ei ole asettanut rajoituksia venäläisen maakaasun tuonnille, mutta vienti Eurooppaan supistui Venäjän omien toimien vuoksi. Venäjän on vaikeampi suunnata maakaasun vientiä uusia markkinoille. Korkeiden hintojen vetämänä Venäjän öljy- ja kaasutulot nousivat viime vuonna huippulukemiin ja tukivat taloutta sodasta huolimatta. Tänä vuonna öljy- ja kaasutulojen odotetaan supistuvan jyrkästi, kun öljyyn ja öljyjalosteisiin kohdistuvat pakotteet ovat tulleet voimaan.
The Russian gas sector, one of Russia's key industries, needs urgent reform to deal with ageing gas fields, excessive state regulation, monopolistic control over the industry and inadequate, outdated pipeline infrastructure.The dangers of supply disruptions are particularly striking in view of ever-increasing demand for natural gas in Russia's domestic market and internationally.To prevent Russian natural gas supply from decline, three major issues must be addressed.First, regulation has kept domestic prices artificially low and eliminated incentives to make necessary investments.Second, independent producers still lack fair access to the market, especially the pipeline network.Third, there is a compelling need for systematic investment.Keywords: Russia, Natural Gas, Energy, Reform
Venäjä on maailman suurin maakaasun viejä ja Euroopalle merkittävä kaasun toimittaja. Venäjän kaasun tuotanto ja vienti on kasvanut varsin maltillisesti viime vuosina. Kotimainen kulutus on kuitenkin viime vuosina kasvanut tuotantoa nopeammin, ja on aiheellista kysyä paljonko lisääntyneestä tuotannosta riittää vientiin. Venäjä on hitaasti vapauttamassa kaasun kotimarkkinahintoja, minkä pitäisi keskipitkällä aikavälillä kannustaa energiatehokkuuteen kotimaassa sekä leikata kulutuksen kasvua. Seuraavan kymmenen vuoden aikana vientimäärät eivät voi kuitenkaan merkittävästi kasvaa, mikä johtuu pääosin uuden tuotantokapasiteetin puutteesta. Sen jälkeen, jos suunnitellut suurinvestoinnit uusiin kenttiin onnistuvat, tilanne voi olla toinen. Venäjä suunnittelee myös vientiputkikapasiteettiin kasvattamista tuotantoa nopeammin, mikä mahdollistaa kaasun myynnin sinne, mistä kulloinkin luvataan maksaa parasta hintaa. Venäjän osuus EU-27 nykyisestä energiatarjonnasta tuskin nousee merkit! tävästi, mutta kaasumarkkinoiden erityispiirteistä johtuen Gazprom tulee jatkossakin olemaan keskeinen peluri Euroopan energiamarkkinoilla. Avainsanat: Venäjä, kaasu, kaasunvienti, Gazprom
Opinnäytetyössä tarkastellaan nesteytetyn maakaasun (LNG) polttoainetäydennyk-seen, eli bunkraukseen liittyviä toimenpiteitä. Työ painottuu LNG-bunkraukseen au-tosta. Tämän hetkisistä täydennysmuodoista se on ainoa, kunnes LNG-proomu tai -terminaali valmistuu Suomeen. Tavoitteena on saada aikaan kattava opetusmateriaali nesteytetyn maakaasun turvalli-sesta ja kontrolloidusta polttoainetäydennyksestä meriliikenteessä sekä nykyaikaisista polttoainetäydennysjärjestelmistä. Työssä käsitellään metaanikaasun osalta välttämä-töntä teoriaa, käytön kehittymistä ja nykytilaa sekä LNG:n käytön kehittymistä ja ke-hitykseen vaikuttaneita tekijöitä. Näiden asioiden lisäksi perehdytään laivalla tehtäviin toimenpiteisiin ennen polttoainetäydennystä, sen aikana ja sen jälkeen. Aihe on Suomessa uusi, eikä täällä ole ollut aikaisemmin nesteytetyllä maakaasulla toimivia aluksia. Tätä työtä tehtäessä yksi alus, Viking Grace, on valmistunut ja toinen on rakenteilla. Rakenteilla oleva alus on Rajavartiolaitoksen uusi vartiolaiva. Onnettomuuksien ennaltaehkäisyn kannalta on tärkeää, että jokainen operaatioon osal-listuva tunnistaa LNG:n ominaisuudet ja sen käyttäytymisen eri muodoissa. On myös huomioitava, että vain koulutuksen saanut henkilökunta voi työskennellä LNG:n kans-sa. Tulevaisuudessa LNG:llä toimivat alukset lisääntyvät ja terminaaleja rakennetaan, jotta tarjolla olisi nykyistä ympäristöystävällisempää polttoainetta.
Opinnäytetyön tarkoituksena oli etsiä tietoa nesteytetystä maakaasusta (Liquefied natural gas, LNG). Aihe rajattiin pelkästään kuorma-autoihin, ja samalla selvitettiin, mitä muutoksia kuorma-auto korjaamo vaatii siirryttäessä maakaasukäyttöisten kuorma-autojen huoltoihin ja korjauksiin. Työssä selvennettiin lukijalle myös kaasumaisten polttoaineiden vaarat henkilökunnan kannalta. Tavoitteena oli kartoittaa ja analysoida korjaamon nykytilaa ja koota ydintieto-ohje kerätyistä tiedoista Seinäjoella sijaitsevalle Käyttöauton kuorma-autopuolelle kaikkien työntekijöiden luettavaksi. Ydintieto-ohje sisälsi kolme pääkohtaa: valmisteleva työ, kuorma-auton ajo halliin sekä kaasun valvontajärjestelmän toiminta. Jokaisen otsikon alle oli kirjoitettu lyhyet selkeät ohjeet kohta kohdalta, miten tulisi toimia. Tällaista ohjetta aikaisemmin ei kyseisessä korjaamossa ollut, joten ohje oli tarpeellinen. Tehdyn ydintieto-ohjeen avulla työntekijät pääsivät kertaamaan aihetta ja samalla saivat palauteltua asian nopeasti mieleen tilanteen vaatiessa. Ohjeen avulla työntekijät saivat myös enemmän varmuutta työskentelyyn maakaasukäyttöisten kuorma-autojen parissa ja uusien työntekijöiden perehdytys kyseiseen asiaan oli helpompaa ohjetta apuna käyttäen.
Tämä opinnäytetyö on tehty Deltamarin Oy:n toimeksiantona. Tarkoituksena on tutkia ja optimoida laivan LNG-kaksoisputken tuuletusta. Työssä on ensin perehdytty maakaasuun ja nesteytettyyn maakaasuun ja sen jälkeen on esitelty laivanrakennuksen ja opinnäytetyön kannalta keskeinen järjestö, tärkeä sopimus, kaasua polttoaineena käyttävien laivojen standardi ja luokituslaitos. Opinäytetyössä on avattu tarkemmin kaasua polttoaineena käyttävien laivojen polttoainetta koskevia sääntökohtia. Sääntöjen mukaan laivan LNG-kaksoisputkessa tulee tuuletuksen olla toteuttettu niin, että tuuletettavan tilan ilma vaihtuu 30 kertaa tunnissa tai kaksoisputken tuuletettavan tilan ilmanvirtaus on koko ajan 3 metriä sekunnissa. Tätä asiaa on tutkittu laivan pääkoneen LNG-kaksoisputkien kannalta tekemällä laskelmia ja vertailemalla laskelmasta saatuja tuloksia. Opinnäytetyön aihevalinta osottautui tarpeelliseksi, sillä laskelmien tuloksien vertailusta voitiin huomata, että tuuletuksen toteutustapaa on kannattavaa vertailla LNG-kaksoisputkituuletusta suunnitteltaessa. Opinnäytetyön pohjalta on mahdollista ja tarpeellista jatkaa tuuletuksen optimoinnin tutkimista.
Ukrainan Naftogaz ja Venäjän kaasujätti Gazprom tekivät kymmenen vuoden sopimuksen kaasutoimituksista vuonna 2009. Sopimusta muokattiin vuonna 2010, jolloin Ukrainalle myönnettiin tuntuva hinnanalennus vastineeksi Sevastopolin laivastotukikohdan vuokrasopimuksen jatkamisesta. Sopimuksen yksityiskohdista on kiistelty jatkuvasti, ja kuluneen kevään aikana Naftogazin ja Gazpromin välille pyrittiin EU:n avustuksella aikaansaamaan uusi sopimus, mutta tulokset jäivät laihoiksi.
Työssä tutkittiin tapoja parantaa vetylaitoksen käyttökustannustehokkuutta optimoimalla prosessiparametreja taloudellisempaan ja tehokkaampaan suuntaan. Työssä vertailtiin myös muita vedynvalmistus- ja puhdistusprosesseja ja raaka-aineita, joilla maakaasun höyryreformointiprosessi voitaisiin mahdollisesti korvata. Diplomityön soveltava osa toteutettiin Solvay Chemicals Finland Oy:n vetyperoksiditehtaan vetylaitoksella keväällä 2012. Toteutus tapahtui parametrien manuaalisesti yksittäisinä muutoksina. Tavoitteena oli parantaa reformointiprosessin hyötysuhteita. Muutokset pohjautuivat kirjallisuuden tietoihin, prosessin simulointiin ja samankaltaisien laitoksien kokemuksiin. Testattavat parametrit prosessissa olivat reformerin ulostulolämpötila, veden siirtoreaktion sisääntulolämpötila ja esilämmitetyn raaka-ainevirtaan lisätyn höyryn määrän suhde raaka-ainevirran hiileen. Tuloksien perusteella optimaalisin suuntaus prosessiparametreille on laskea höyry/hiilisuhdetta ja reformerin ulostulolämpötilaa niiden alkuperäisistä arvoista 3.0 ja 798 °C. Veden siirtoreaktion lämpötilan muutoksilla ei havaittu olevan vaikutusta maakaasun kulutukseen, mutta sen nostaminen vähentää höyryn ylijäämää prosessissa.
Nesteytetyn maakaasun kuljetukset tulevat lisaantymaan tulevaisuudessa. Uuteen TOKEVA-ohjeistukseen on lisatty toimintaohjeet nesteyteyn maakaasun kuljetusonnettomuuksissa. Opinnaytetyon tarkoituksena oli syventaa toimintaohjeita pelastustoiminnan aikana. Tavoitteena oli tutkia ulkomaisia toimintaohjeita seka tapahtuneita onnettomuuksia ja verrata niita meilla oleviin toimintaohjeisiin. Tarkoituksena oli kehittää ja syventaa onnettomuuksien torjuntaan osallistuvien viranomaisten toimintamalleja ja yhteistyöta. Vakavissa onnettomuustilanteissa pelastustoimen tarkeimmat toimenpiteet ovat pelastaa, evakuoida, eristaa alue ja tarvittaessa varoittaa vaestoa. Tarkeaa on saada tilanteessa mahdollisimman nopeasti asiantuntija-apu paikalle. Kuljetussailion rakenne on ehjana erittain kestava ulkoista paloa vastaan. Vuotoa, joka palaa ei tule sammuttaa ilman asiantuntijan arviota tilanteesta.TOKEVA-ohjeen eristysalueet ovat riittavat suojaamaan pelastushenkilostoa ja alkuvaiheessa ulkopuolisia henkiloita merkittavilta vahingoilta. Tilanteen aikana voi ulkopuolisten evakuointialue kasvaa asteittain tilanteesta riippuen. Pelastushenkiloston tiedot nesteytetyn maakaasun ominaisuuksista ja kayttaytymisesta onnettomuuustilanteessa vaihtelevat. Kuljetusreitit sijaitsevat usean eri alueellisen pelastustoimen alueella. Harjoituksilla ja yhteistoimintaharjoituksilla tietoutta voidaan lisata ja toimintaa onnettomuustilanteessa tehostaa.
The subject of this thesis was to compile a literature review of the fuel system of a cruise ship using liquefied natural gas. The aim was to provide a concise summary that includes the characteristics of liquefied natural gas, safe handling of liquefied natural gas and the main equipment of the fuel system. The topic is current because the share of liquefied natural gas in marine fuels is constantly increasing. The thesis begins by comparing the properties of natural gas with those of more traditional fuels such as heavy fuel oil. The purpose was to look for reasons for popularity of liquefied natural gas. The thesis also deals with relevant standards and parties that set boundaries for the system from the safety perspective. The risks of storing and handling liquefied natural gas are discussed in the next part of this thesis. The thesis also provides ways to reduce these risks. It is important that everyone who deals with liquefied natural gas is familiar with the nature of liquefied natural gas and knows how to handle it safely. In the end of this thesis the most important equipments of the system are reviewed and requirements for the equipment are discussed. The end result was a summary of the use of liquefied natural gas as a fuel. This summary is useful for anyone who has interest in liquefied natural gas or interest in the development of marine fuels.
Insinöörityö tehtiin Helsingin seudun ympäristöpalvelulle. Työn tavoitteena oli tutkia erilaisia vaihtoehtoja kaasumoottorivoimalaitoksen käyttämättömiksi jääville kaasumoottoreille kaatopaikkakaasun vähentyessä. Työssä tutkittiin kaasumoottorivoimalaitokselle vaadittavia muutoksia, jotta kaksi neljästä kaasumoottorista saataisiin takaisin hyötykäyttöön. Sekä kahdelle kaatopaikkakaasu käyttöön jäävälle kaasumoottorille riittävän laadukkaan polttoaineen takaaminen. Vähenevän kaatopaikkakaasun laatua pitää alkaa jalostamaan puhtaalla maakaasulla, jotta saadaan kaasumoottorien toiminnan kannalta vaadittua metaanipitoista polttoainetta. Kaasumoottorivoimalaitokselle täytyisi lisätä sekoitinjärjestelmä staattisella sekoittimella, sekä LNG/LBG-asema tai liittää olemassa oleva maakaasuputkiyhde maakaasun jakeluverkostoon. LNG/LBG-asemalla voidaan tuottaa maakaasua tai vaihtoehtoisesti ottaa suoraan maakaasuverkosta puhdasta maakaasua laihan kaatopaikkakaasun rikastamiseen sekä suoraan käytettäväksi kahdelle kaasumoottorille, jotka muutetaan täysin puhtaalle maakaasulle käytettäviksi.
Insinöörityön tavoitteena oli tehdä selvitys päästöjen synnystä ja niiden hallinnasta Neste Oilin Porvoon jalostamon energialaitoksessa. Pääpaino oli rikkioksidi- ja typenoksidipäästöissä sekä hiukkaspäästöissä. Näiden määrille, mittaustavoille ja mittausten luotettavuudelle viranomaiset asettivat rajoituksia vuonna 2002 voimaan tulleessa asetuksessa, jossa rajoitetaan polttolaitosten päästöjä. Tarkoituksena oli myös pohtia mahdollisia uusia päästöjen vähentämiseen vaikuttavia teknisiä menetelmiä, jotka soveltuisivat energialaitoksen käyttöön. Työssä tarkasteltiin rikkioksidi- ja typenoksidipäästöjen sekä hiukkaspäästöjen aiheuttamia ympäristövaikutuksia, sekä niiden muodostusmekanismeja ja vähentämismenetelmiä. Työ käsitteli päästöjä myös öljyn ja maakaasun osalta, joita poltetaan energialaitoksen kattiloissa ja kaasuturbiineissa. Energialaitoksen päästöjen alentamiseksi, työssä selvitettiin nykyisten teknisten järjestelmien avulla tapahtuvat vähentämiskeinot, sekä mahdolliset uudet järjestelmät. Energialaitoksella syntyviä rikkioksidi- ja hiukkaspäästöjä alennettaisiin, lisäämällä kattiloissa maakaasun polttoa ja vähentämällä etenkin raskaanöljyn polttoa. Typenoksideja pystyttäisiin vähentämään hyödyntämällä paremmin kattiloille tarkoitettua savukaasujen takaisinkierrätystä. Uusista teknisistä järjestelmistä märkä tai puolikuiva rikinpoistomenetelmä soveltuisi parhaiten laitoksen käyttöön. Märällä mentelmällä päästään hyvään erotuskykyyn ja sillä vähennetään myös hiukkasten määrää saavukaasuissa. Puolikuivalla rikinpoistomenetelmällä ei päästä yhtä hyvään erotuskykyyn, mutta sen kustannukset ovat pienemmät ja se soveltuu paremmin voimalaitoksen uudistamiseen. Mahdollisia uudistuksia pohdittaessa on kuitenkin hyvä huomioida, että laitoksella sijaitsevat kattilat on rakennettu vuonna 1971, joten ne alkavat jo olla käyttöikänsä loppupäässä.
Opinnäytetyön tavoitteena oli hakea tietoa uusista käyttövoimista, jotka voisivat korvata dieselpolttoaineen tulevaisuudessa. Käyttövoimien pitäisi olla myös kuljetusyrityksille kannattava vaihtoehto, mikä voisi mahdollisesti säästää kuluissa sekä mahdollisesti parantaisi tehokkuutta. Työssä myös tavoitteena oli löytää käyttövoimista eroja ja minkämoisiin tehtäviin ne soveltuvat. Opinnäytetyössä tutkittiin kaasua ja sähköä käyttövoimana, mikä mahdollisesti voisi korvata dieselin tulevaisuudessa. Uudet polttoaineet voisivat tiputtaa yrityksien hiilijalanjälkeä ja olla askel lähemmäksi hiilineutraalisuutta. Teoksessa tutkittiin myös kaasun sekä sähkön tankkaus/lataus infrastruktuuria. Tankkaus ja lataus infrastruktuurin todettiin olevan vielä alkutekijöissä sähkön osalta ja kaasun todettiin olevan jo askeleen edellä raskaankaluston latausinfrastruktuuria. Työssä käytiin myös läpi kaluston hankintahintaa ja onko se kannattava vaihtoehto. Käyttövoimien ympäristö näkökulmaa tuotiin myös ilmi ja selvitettiin, kumpi on ympäristön puolesta parempi vaihtoehto. Molempien käyttövoimien todettiin olevan vallan hyvä vaihtoehto dieselin korvaajaksi. Tosin kaasu on kyseisellä hetkellä parempi vaihtoehto, koska tankkausinfrastruktuuri on huomattavasti parempi. Kaasu auton tekniikka todettiin olevan dieselin kaltainen, jolloin korjaus- sekä huoltokustannusten olevan maltillisemmat sähköiseen ajoneuvoon verrattaessa. Hankintahinnoissakin oli huomattavia eroja sähkön ollessa kaikista kallein vaihtoehto ja kaasulla toimiva oli hiukan dieseliä kalliimpi.
For pipeline maintenance and modification work, gas needs to be evacuated from the pipeline in order to ensure safe working conditions. Nowadays the pipeline is emptied by releasing the gas into the atmosphere. Because natural gas (methane) is also a significant greenhouse gas and as the environmental requirements are becoming stricter, one may research alternative ways to reduce methane emissions. A byproduct of this process is that the evacuated gas can be sold bringing with it financial reward. In the following thesis, different methods to evacuate pipelines using a portable compressor have been researched. By using a portable compressor there is no need to vent gas into the environment. As a result of this work, investment in the compressor is not topical. However the situation can change rapidly because of a possible methane emission tax, the high value of the recovered gas or rapid development of current technology, because of that, the method needs to be researched further in the future.